《汽车基础知识》教材.ppt

四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-ABS “ABS”（Anti-locked Braking System）刹车防抱死系统介绍： 它是一种具有防滑、防锁死等优点 的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车 装置基础上的改进型技术，可分机械式 和电子式两种。它既有普通制动系统的 制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车 在制动状态下任能能转向，保证汽车的制 动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏， 是目前汽车上最先进、制动效果最佳的 制动装置。 EBD= Electric Brakeforce Distribution 电控制动力分配系统 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦 力数值，然后调整制动装置，使关按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力不摩擦 力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能，可以提高ABS的功效。所以EBD+ABS就是 在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和 侧移，并缩短汽车制动距离。 四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-EBD 四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-TRC TRC（Tracing Control System）牵 引力控制系统介绍： TRC牵引力控制系统，又称TCS、 ASR、ASC、STC。是在ABS基础上发展 起来的一种系统。当汽车加速时，TRC 将滑动控制在一定的范围内，从而防止 驱动轮快速滑动。 它的功能一是提高牵引力，二是保持 汽车的行驶稳定性。 四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-ESP ESP ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序: ESP也叫VDC、VSC、DSC、DBC。ESP包含ABS及TCS，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。 ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度 转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心 力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。 四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-ESP 有ESP与只有ABS及TCS的汽车，它们之间的差别在于ABS及TCS只能被动地作出反应，而ESP则 能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敂感，例如汽 车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前 轮使关恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。 四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-高位制动灯 四、汽车车身-安全防护装置-主动安全-前后雾灯 雾灯 雾灯的作用并不是照明，而是提供一个高亮度的散 射光源，这个光源的强度是为了穿透浓雾，提醒对面 驾驶员用的。 虽然雾灯能够照亮一小块地方，但是如果 在正常 情况使用，足够将对面的眼睛搞得眼花缭乱。这种情 况下，开着前雾灯是一种不道德的行为，在正常情况 下不要使用，而只在浓雾情况下用。即使是大雨情况， 也只需要近光灯，雾灯不会有任何帮助。 强度越强，对驾乘人员的防护越好， 驾乘人员的安全系数就越高。 四、汽车车身-安全防护装置-被动安全-车门防撞钢梁 车门防撞钢梁 人在受到侧面撞击时很危险，因为 驾乘人员的身体与车门间没有多大空 隙。侧面撞击时，不像正面撞击时， 还有一定的空间作为缓冲，侧面撞击 直接就会受到外力的侵害。 因此，车门防撞钢梁就成了最重要 的防线。可以说，防撞钢梁的构造和 车门防撞钢梁 四、汽车车身-安全防护装置-被动安全-溃缩吸能车身 溃缩吸能车身 汽车碰撞中，最重要的是保护车辆驾乘人员 的安全，因此，在碰撞中驾乘室的变形越小越 好。 在汽车受到正面撞击时，让传递到驾乘室 的撞击力越小越好，最好是前面的构造能“舍 己救人”，自己先溃缩，吸收一部分撞击能量。 四、汽车车身-安全防护装置-被动安全-冲力转移设计 冲力转移设计 为了保护驾乘室中的驾乘人员，当 汽车受到正面、侧面和后面的撞击时， 利用巧妙的车身构造设计，还可以将 撞击力分散、转移到更大范围，从而 减轻驾乘室的变，保护车重驾乘人 员