《城市地下工程施工技术与工程实例》第六讲报告.ppt

五、管段浮运与沉放 1.管段水平控制系统 　　管段浮运沉放的技术关键是管段水平和垂直控制的方法,以及管段水下沉放对接的姿态监控和管段沉放后的稳定。 管段出坞采用坞内绞车和拖轮结合的方法,过江浮运采用4艘3400匹全回转拖轮拖带管段的方法，另用2艘拖轮辅助克服管段在江中浮运受到的水流阻力。管段沉放采用双三角锚的锚缆系统，该系统最大的特点是对航道的影响小，理论上仅为管段的长度。 五、管段浮运与沉放 2.管段垂直控制系统 管段沉放采用双浮箱吊沉法。钢浮箱按1%的管段负浮力设计，管内水箱的储水量按1.04的管段抗浮安全系数设计,可为管段在沉放的各个阶段提供相应的负浮力。 管段支承采用四点支承方式,前端搁置在2个鼻托上,后端两个垂直千斤顶搁置于临时支承上，临时支承采用钢管桩。 3.管段浮运、沉放作业 (1)作业计划：管段过江浮运和沉放一般选定在每月中潮差最小、流速最缓的一天中进行。 五、管段浮运与沉放 (2)管段浮运:管段坞内抽水起浮后即由坞内绞车和拖轮配合将管段移至位于坞口出坞航道处的系泊位置,管段浮运当天,逐步解除系泊缆绳,并由4条拖轮带缆趁上午高平潮时间将管段沿临时航道浮运至隧道轴线处,再沿隧道轴线浮运至江中沉放位置,然后连接沉放定位缆绳,解除浮运拖缆,拆除保护措施,安装拉合千斤顶,管段沉放准备就绪。 (3)管段沉放:管段浮运至距已沉管段10m位置处,即停顿调整系缆布置,进入沉放状态。下沉开始时,先按沉放设计坡度调整管段姿态,然后以3m为一下沉幅度,不断测量和调整管段姿态。最后通过水平定位系统和临时千斤顶对管段的平面位置和纵坡进行调整,准备拉合对接。 五、管段浮运与沉放 (4)管段拉合、对接:待沉管段调整到设计的姿态后,即从岸上绞拉滑轮组拉合管段, 然后再打开封门上的ф100进气阀和ф150排水阀排除隔腔内水进行水力压接。 4.管段浮运、沉放三维姿态测量 管段浮运、沉放采用坐标测量方法。整个测量系统具有人工对准、自动采集、数据通信(有线或无线) 传输、计算机处理并实时显示管段三维姿态的功能,可满足管段沉放定位精度的要求；系统的数据采集频率可达5秒一组,满足了管段沉放的定位操作要求。 《城市地下工程施工技术与工程实例》 第六讲 水底沉管隧道施工技术与工程实例 第六讲 水底沉管隧道施工技术与 工程实例 6.1 沉管隧道施工技术简介 6.2 上海外环越江沉管隧道工程施工技术 把预制好的钢管或混凝土管段，一段段浮运并沉放在水中事先开挖好的沟槽中，在水中拼装连成一体，形成沉管隧道 6.1 沉管隧道施工技术简介 一、沉管隧道类型 （1）钢材 （2）钢筋混凝土 （1）圆形 （2）八角形 （3）矩形等 （1）铁路隧道 （2）道路隧道 （3）人行隧道 （4）水工隧道等 隧道种类 材 料 断面形状 用 途 分类标准 二、沉管隧道优点 容易保证隧道施工质量。管段为预制 工程造价较低。 在隧道现场的施工期短。 操作条件好、施工安全。 断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。 容易与周边道路和立交相连接。 三、沉管隧道的适用条件 水道河床稳定--便于顺利开挖沟槽，减少土方量 水流不能过急--便于管段浮运、定位和沉放 四、典型沉管隧道布置 沉管隧道施工大致包括以下八个步骤： 第一步：干坞开挖（用于制作预制管段） 第二步：预制管段制作 第三步：干坞进水，打开坞门 五、沉管隧道施工步骤 第四步：沉放基槽开挖及清淤 第五步：将预制管段浮运至基槽指定位置 第六步：管段沉放及接头安装 五、沉管隧道施工步骤 第七步：基础处理 第八步：基槽回填覆盖 五、沉管隧道施工步骤 6.2 上海外环越江沉管隧道工程施工技术 一、工程概况 二、干坞施工 三、管段制作 四、基槽浚挖和清淤 五、管段浮运与沉放 六、管段基础施工 七、沉管连接 八、管段的回填与覆盖 九、岸壁保护结构 一、工程概况 越江沉管工程是外环线北环中连接浦东、浦西的一个重要节点，是外环线的咽喉工程。工程为双向八车道公路沉管隧道。越江地点江面宽度为 780 m,工程全长2882.8 m。江中线路设1个变坡点, 竖曲线半径为3000m。隧道平面采用半径为1200m的曲线从深潭中心下游穿越过江,同时在河床断面深潭处将隧道顶抬高出河床底3.61m。 1.工程规模 一、工程概况 管段断面宽43 m 、高9.55m(风机壁龛处高为10.15m) ,为3孔2管廊8车道形式, 结构底板厚1.5m,顶板厚1.45m,外侧墙厚1m,内隔墙厚0.55m 管段横断面 一、工程概况 工程浦西段主要地层为: ①1填土、②1褐黄色粉质粘土、②2 灰黄色粉质粘土、③2灰色砂质粉土、③3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤灰色粘