交通工程筆记上.docVIP

交通工程学的定义：研究个交通要素及其相互关系，探讨交通规律，寻求交通方法，使交通更加完善的一门学科。 交通工程学的作用：通过科学的应用于交通，达到合理开发利用土地和协调发展经济的目的。 交通方式的发展：早期人力——畜力交通——机械交通——智能交通 其中，机械交通：蒸汽阶段——内燃阶段——电气阶段——自动化阶段 交通工程是运输工程的一个分支。 交通工程研究内容：1、交通系统研究工作（交通要素特性的研究、相关交通工程学的一些量的研究） 2、交通规划工作 3、交通监管工作 4、交通法律工作 交通工程学科的性质：兼有自然学科与社会学科双重属性的学科。 交通特性分析是交通工程的理论基础。 交通要素：人、车、路、环境。基本要素：人、车、路 驾驶员交通特性：生理、心理。 其中，生理：眼睛（视力、视野、色感） 乘客交通特性 行人交通特性 车辆交通特性：1、车辆尺寸2、动力性能3、制动性能4、转向性能5、其他性能 道路交通性能：路网体系、路网布局、路网密度、路网线性、路网结构 1、路网体系：技术等级和行政等级 技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 行政等级：国道、省道、县道、乡道 2、路网布局： 公路网布局：放射形、三角形、并列形、树杈形 城市道路布局：放射形、棋盘形、带形、放射环形 3、路网密度 路网密度=道路总长度/区域总面积 路网线性 道路线性是指道路的几何形状。 5、道路结构 基础部分与附属部分 基础部分：路基、路面、桥涵、立体交叉、隧道 道路网体系：宏观要素（等级、功能、密度、布局）与微观要素（技术指标）。 道路服务性能体现在量、质、形三方面。 道路功能：1、交通功能2、生活功能3、土地诱导功能4、空间功能（用作出交通外 其他活动，如地下商业街，地下管道、广场等） 交通量的定义：选定时间选定地点通过的交通实体数。 交通量时空分布特性：交通量随时间和空间变化而变化的现象。 影响交通特性的因素：道路体系的差异影响、地区差异影响、时间差异影响 交通量的时间分布：高峰小时、高峰小时系数PHF 交通量的空间分布：方向分布系数KD 交通量的构成：指交通量中的各种交通工具所占的数量和比重。 空间占有率：车辆总长与观测区间长度的比值 时间占有率：观测断面，车辆通过时长与观测时长的比值 行车速度：1、地点车速2、行驶车速3、运行车速4、行程车速5、临界车速6设计车速 行车时间：行车所需总时间（包括停车时间和延误时间） 地点车速：某点的瞬时速度 行驶速度：运行距离/净运行时间 运行车速：实际行驶速度 行程车速：行程/总时间 临界车速：流量达到最大时的车速 拥挤与不拥挤：平均速度大于临界速度时为不拥挤，平均速度小于临界速度为拥挤 交通拥挤时速度随交通量增加而增加，不拥挤时速度随交通量增加而下降 设计车速：正常条件下受道路限制时具有舒适性、安全性的最大速度 行车速度统计分布特性：1、中位车速2、85%位车速3、15%位车速（2、3常用作限制车速） 交通流特性的三个基本要素：交通量Q、行车速度v、车流密度K 车流密度：瞬时内单位长度上的车辆数目，所谓车辆密度是一段时间内的平均值 最佳密度Km：流量极大时的密度 阻塞密度Kj：车辆密集的无法移动的密度 畅行速度vf：流量接近0时的车速 交通调查的目的与意义：对交通规划域内的交通参数进行调查，为交通规划提供依据，是进行科学交通规划的基础和前提。 交通调查的基本要求：针对性、客观性、科学性、经济实效性 交通调查主要内容：交通要素调查：交通出行调查，交通事故调查，交通环境调查 交通流要素调查：交通量调查、行车速度调查、密度调查、行车时间与延误时间调查 交通量调查的目的：1、提供必威体育精装版交通量资料用于反映现有交通量现状 2、提供基础交通量资料用于交通决策、理论研究、交通法律法规制定 3、提供交通量对比资料用于交通措施和交通设施的评估 交通量调查的种类:　1、区域交通调查2、小区边界交通调查3、核查线交通调查 　 　4、特定调查 交通量调查的方法：1、人工法2、试验车法3、道路仪器法4、车辆感应器法 交通量调查的步骤：明确调查目的与内容——确定调查人员和时间地点——制定调查方案 ——调查员培训——实施调查——数据处理——分析报告 车辆换算系数：与某类一辆车通行能力相同的小汽车数 当量交通：换算后的交通量 速度调查的目的：1、提供必威体育精装版速度资料用于反映现有交通速度现状 2、提供速度基础资料用于交通决策、理论研究、交通法律法规制定 3、提供调查前后速度对比资料用于交通措施和交通设施的评估