成都地铁山号线施工解析.doc

施工组织设计总说明 1.1编制依据及编制原则 1.1.1编制依据 1）《成都地铁3号线一期工程可行性研究报告》（2010年6月）及其评估会专家组意见。 2）《成都地铁3号线一期工程技术要求》 3）《成都地铁3号线一期工程环境影响报告书》及批复意见 4）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 5）《城市轨道交通技术规范》（GB50490） 6）《混凝土结构设计规范》（GB50010） 7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476） 8）《铁路轨道设计规范》（TB10082） 9）《铁路轨道强度检算方法》（TB2034） 10）《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T2098) 11）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49） 12）《声环境质量标准》（GB3096） 13）《城市区域环境振动标准》（GB10070） 14）《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T 170） 15）业主、总体组及相关专业对本工程的要求及相关会议纪要 16）其他国家、省、市现行的相关技术标准以及业主提供的基础资料。 1.1.2编制原则 按照发包人的要求，本着完全响应招标文件规定和让发包人满意、施工方案科学合理、组织机构高效的原则来编制，并结合我公司以往的施工经验，配备足够的资源来保证工期、质量、安全、环保和廉政目标的实现。 确保工程质量满足中华人民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准，工程质量满足发包人质量要求。 满足发包人对总工期的要求。 严格执行成都市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全卫生健康等有关条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象，并保证在本项目实施工程中不发生廉政事故。 在轨道工程施工期间，在保证轨道工程的施工质量、工期的同时，尽量为其他专业施工提供方便。 1.2 工程概况 3号线一期工程起于红牌楼南站，止于天回镇南站，线路全长19.957km，全为地下线。共设车站15座。 全线共设北郊车辆段一座，一期工程设主变电所两座，分别为红牌楼南主变电所和驷马桥主变电所。 3号线一期起于红牌楼南站，并与规划地铁7号线换乘，出红牌楼南站后沿佳灵路由西南向东北方向敷设，至佳灵路与二环路交叉口东北面设红牌楼站，出站后沿高升桥路继续向东北面敷设，至一环路附近，拐向东面一环设高升桥站，出站后沿一环路向东敷设，在洗面桥街与一环路交叉路口西面设高新大道站，出站沿一环路向东敷设至人民南路与一环路交叉路口设省体育馆站与地铁1号线换乘，出站后沿一环路继续向东敷设一段拐向北面新南路与致民路交叉口处设滨江路站，出站后沿红星路北行穿过南河、滨江路及东大街，在联升巷与红星路交叉口处设2、3号线春熙路换乘站，出站继续沿红星路北行，穿过CBD地区，在红星路与武城大道交叉口处设3、4号线省文联换乘站，出站继续沿红星路北行，在一号桥南端设一号桥站，出站穿过府河后不久拐向马鞍北路，在马鞍北路与一环路交叉口处设3、6号线马鞍北路换乘站，出站沿前锋路向北敷设一段，拐向川陕路，在此区间线路在穿过驷马桥路的下方设3、5号线换乘站驷马桥站，出站后线路拐向川陕路向北敷设一段后设驷马桥北站，出站后沿川陕路北行，在公交总站北面附近设动物园站，出站后沿川陕路北行，穿过三环在熊猫大道与川陕路交叉口南面设熊猫大道站，出站沿川陕路北行，穿过东风渠，在成都军区总医院对面设一期工程终点站（天回镇南站）。 1.3工程范围 成都地铁3号线一期工程轨道工程包含全线正线及其辅助线、联络线和车辆段轨道工程、线路信号标志安装、车挡及轨道附属设施安装等。 正线设计起迄里程：ZCK19+705～ZCK39＋999(左线) YCK19+639～YCK39＋999（右线） 1、3号线联络线起迄里程：LLXCK0+000～LLXCK1+284.013 车辆段出入段线起迄里程：RCK0+000～RCK1+212.74 车场线范围：RCK1+212.74～线路终端。 施工内容包括从轨道工程施工前期准备、铺轨基地筹建、轨道材料物资采购、道床施工、铺轨与铺道岔、无缝线路施工、线路标志及信号标志施工、车挡安装、线路有关工程施工、各部分工程的备品备料、到竣工交验的全过程。 1.4 主要技术标准 1）轨距：直线地段1435mm，小半径曲线地段按规定加宽。 曲线地段轨距加宽值 曲线半径（m） 加宽值（mm） 轨距（mm） B型车 B型车 200≥R150 5 1440 150≥R100 10 1445 轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。递减率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。 2）轨底坡：1/40，但在无轨底坡的道岔间不足50m的地段不设轨底坡。 3）车辆参数：B型车，轴重≤14t，车辆固定轴距2.3m，