《镇江市综合交通规划.doc

镇江市综合交通规划概要 项目承担单位：东南大学运输规划研究所、镇江市规划设计研究院 项目主持人：王炜 项目参加人：王炜、过秀成、杨涛、陈学武、方开鸿、单锦华、耿金文、宇文家胜等 镇江市总体发展规划概况 镇江市系江苏省辖市，地处江苏省中部，位于长江下游南岸，三面环山，一面环水，与文化古城扬州隔江相望，长江与大运河交汇于此，交通地位十分重要，是长江流域的重要港口和苏南地区中心城市之一。 镇江市城市性质为：国家历史文化名城，长江下游重要港口，工贸风景旅游城市。城市总体发展的战略思想是：“顺江通海、以港兴城、跳出老城、组团布局、滚动推进、重塑镇江”，并以此为基调构架出镇江市未来城市发展的总体蓝图。规划的镇江市域城镇体系的空间结构分为3个层次： 第1层次：以中心主城为重点，以港口、铁路、公路等交通基础设施为重点的具有中心辐射功能的发展轴心。 第2层次：以中心城区外的重点镇为外围生长点的圈层空间构架，并以交通干线为发展轴线，建成经济实力较强的外围城镇接轨层。 第3层次：为依托中心城，城市发展轴线和若干城镇核心组团，形成以镇江中心城为核心，以中心城外围城镇圈为纽带，以各县(市)域城镇为基础的市域城镇群体网络。镇江市中心城由主城和大港、高资两区组成，形成一城两区的总体布局形态。主城是全市政治、经济、商贸、金融信息和科技文化中心，大港是镇江市主要的外贸港口和基础工业基地，高资是以建材、冶金工业为主的工业港口新区。主城布局结构形态如图1所示，采取组团式布置，共分五个组团，分别为老城组团、丁卯组团、谏壁组团、官塘组团、蒋乔组团，总用地面积115平方公里，其中规划建成区面积67平方公里，各组团间利用自然山体作为生态绿地分隔，以便捷的交通干道相连，构成独特的空间布局结构，强化“城市山林”特色。 图1 镇江市主城布局图 二、镇江市综合交通规划总体构思 1规划目标 (1) 通过本次交通规划，确立城市交通网络的基本构架，使其能满足2010年甚至更长时期的交通需求，并与城市社会经济发展相协调。 (2) 为镇江市总体规划、分区规划提供信息反馈，使总体规划、分区规划更完善。 (3) 通过本次交通规划及所提出的近期交通治理方案的实施，能在较短时期内缓解镇江 市的交通紧张局面。 2工作思路 镇江市交通规划工作分2个阶段进行。第1阶段为镇江市2010年总体规划中的交通规划。规划范围为老城区，与镇江市分区规划范围一致，这一区域总面积为52平方公里，其中建成区面积为40平方公里，区域内部划分为30个交通小区，根据对外交通流向、分布，区域外围分为13个交通区；主要内容包括现状交通调查分析、近期(1997年)交通治理规划、老城区中长期(2010年)交通预测及路网规划与评价。第2阶段为镇江市综合交通规划，规划范围为主城区，区域内部划分为49个交通小区，区域外围分7个对外交通区；主要内容包括主城区中长期(2020年)路网规划、远期(2030年)发展战略规划、专项规划及相应的交通调查、交通预测工作。镇江市综合交通规划总框架如图2所示。 图2 镇江市综合交通规划总框架 三、镇江市现状交通特征及存在问题  镇江市交通现状调查主要包括居民出行调查、出入口机动车O—D调查、道路流量调查、社会经济及土地利用调查等四个大型调查，共动用了东南大学、镇江市职专等400余名师生及100余名街道办事处工作人员，约3000人日调查工作量，收集表格2万余张，100多万个数据，建立了“镇江市综合交通规划基础数据库”。 1居民出行特征 居民出行个人属性镇江市居民出行平均次数为2.67次/日.人, 在各年龄组中，青年人（15-19岁）出行次数最高，为3.31次/日.人，在各职业组中，中学生出行次数最高，为3.34次/日.人，两者是统一的。 出行方式结构特征 镇江市居民最主要的出行方式是自行车，占总出行量的58.11%，其次是步行，占34.11%，公交车居第三位，占3.63%,见表1所示。 表 1 镇江市居民出行方式结构 交通方式 步 行 自行车 公交车 出租车 摩托车 单位车 其它 比重（%） 34.11 58.11 3.63 0.16 0.72 3.15 0.11 出行目的结构特征 镇江市居民出行目的结构见表2所示, 上班、上学及回程占总出行量的91.56%, 弹性出行量仅占8.44%。 表 2 镇江市居民出行目的结构 目的 上班 上学 公务 购物 文体 探访 看病 回程 其它 比例(%) 32.8 10.4 0.73 4.55 1.