我国城市快速路解析.ppt

4、广州广园东路 广园东路西起禺东西路，东至增城市新塘荔新路，全长约33公里，主线双向8车道，设计速度60公里/小时。于1998年11月动工，一期工程（禺东东西路—丰乐路）于2000年6月主线通车，二期工程于2001年9月建成通车。广园东路是联系广州城市中心大组团和东翼大组团的城市快速路之一，其建成对加强城市东部交通走廊能力，平衡与调节与之平行的黄埔大道、中山大道和广深高速公路的交通负荷，带动广深铁路以北地区的土地开发，实现城市东部地区发展战略具有十分重要的意义。 5、南京市快速路网规划 《南京市城市总体规划（2007—2030）》的规划，今后，南京市城市道路还将形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的快速路系统。主城干道延续“经六纬九”格局，东山副城形成“四纵六横”的主干路网，仙林副城形成“环网结合”的主干路网，江北副城形成“带状网格”的主干路网。 届时，南京的交通格局、城市空间布局将进一步优化，南京将成为一个更加高效率、高品质、高可达性的畅达都市。 南京构建城市快速路网 地面“三圈”即将成环 “五桥两隧”将连通南北 城市框架被拉开，城市拥堵渐得缓解，解决“过江难” 166公里，绕越高速圈定南京大都市发展框架，主城面积从200多平方公里扩大为800多平方公里，翻了两番； 南京“老城”，集中在古城墙包围的42平方公里范围内，商业中心集聚，交通流量密集，既有城市布局和路网改造难度大； 　 　 　　南京“新城”，以绕越高速为界，面积接近800平方公里，新城分散，南、北隔江相望，既要打通新城与主城的交通“节点”，又要跨越长江天堑，实现跨江发展。 　　 　 如何让新城、老城“快进快出”，江南、江北“无缝对接”？ 南京版图上画出了“三个圈”—— 大外环，绕越高速； 二环路，绕城公路； 内环：“井”字形快速路。 城市高架路设计 高架路是指高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。 高架道路的优越性 （1）利用现有道路空间增加路网容量 （2）强化快速干线的交通功能 （3）提高车速 , 提高通行能力和运输效率 （4）建设周期短、成本低、见效快 因为高架路的种种优势，所以在如今城市交通越来越拥挤的情况下，其使用和建设更加的受人重视，因此高架路的建设成为了城市交通设计中不可忽视的一环。 高架路的设计主要包含三方面： （1）横断面设计 （2）平、纵线形设计 （3）三、匝道设计 一、横断面设计 设计原则： 横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 交叉口范围有上、下匝道布置的路段，有条件时，应在匝道外侧设地面车辆右转车道，以避免车辆交织。 横断面布置 二、平、纵线形设计 高架路的平纵线形设计出了对道路本身的交通功能以外，还要综合考虑诸多方面因素，减少对环境行车性等方面的不利影响。 三、匝道设计 原则与规定： 匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。 匝道的设置位置应符合交通现状和规划路网中的主要流向。 （……） 原则与规定（续） 匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。 注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。 匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。 匝道的形式 在保证主线设计标准前提下，匝道布置形式（对称、错位、定向等）应因地制宜，尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带。 匝道的形式 匝道的形式种类有4种： （1）匝道平行高架道路布置 （2）上、下匝道直接布置在横向道路上 （3）上、下匝道对称跨越横向道路交叉口的布置 （4）将上、下匝道布置在上、下行高架道路的中间。 方式（1） 匝道平行高架道路布置，上、下匝道的交通可通过地面道路交叉口来集散。 优点是能较好地沟通高架与地面道路间的联系，工程投资较省。 缺点是将增加地面道路交叉口的交通压力。在地面道路交叉口未饱和的情况下，采用该类匝道布置方式较合理，否则将造成交通阻塞。 方式（1） 方式（2） 将上、下匝道直接布置在横向道路上，这种布置形式需要有较完善的道路网。 优点是利用附近