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东莞职业技术学院 毕业设计 机械缸内直喷技术 学生姓名：李俊文 学　　号：201320040101 年级专业：13级2年数控1班 指导教师：梅阳寒 系　　部：机电工程系 广东·东莞 提交日期：2015年5月 指　导　教　师　评　语 　　　　　　签 名： 　　　　　　　 　　　　　　日 期： 成绩 （注：成绩评定请按优、良、中、及格、不及格五级评定）  开　题　报　告 毕业设计预期目标及工作方案 缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分层喷射技术，代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。在近来各汽车厂商采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含大众（含奥迪）、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用以及丰田车系上。在电子控制技术不断的演进之下，引擎控制系统得以透过绵密的感知器网路，随时监控引擎运作的状况，即时调整供油量，使得新鲜空气与燃料的比例，能保持在最佳的14.7:1之下，让所提供的燃油都能达成最佳的燃烧效果。 技术特性折叠现代汽车所使用的引擎，都属于内燃机引擎一类，将燃料与新鲜空气导入引擎的汽缸后压缩，再以火星压跳火引爆压缩的油气，以利爆炸的力量推动活塞，透过曲轴产生旋转的机械能，藉以推动车辆。在这样的过程之中，如何能让燃油与空气之间获得最佳的混合效果与燃烧效果，将决定引擎输出效能的高低。 现行被称为喷射引擎，是由（Fuel Injection）直译而来，正确的说法应是燃料喷射引擎。而燃料喷射的位置在进气歧管当中，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎。而现行车辆所使用的歧管喷射系统，则是在1980年代所开始导入的主动式供油技术，以取代了原本机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴安装在进气歧管，在引擎的进气行程时喷射注入燃油，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎，做为引擎运作的燃料。 摘要?该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。　　? ??大众FSI发动机利用一个高压泵，将汽油预先以一个较高压力贮存在一个公共通道内；它的压力高低与发动机曲轴转速无关；该公共通道与安装在发动机每个缸内的燃烧室的电磁控制高压喷嘴连接。这电磁控制高压喷嘴所喷出的精细油量是由发动机工况ECU控制的；当空气被吸入进气歧管时就已经产生了可变涡流，并使进气歧管中的气流形成最佳的涡流状态进入燃烧室内，使空气涡流中心集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，当火花塞在正时点火之前高压油嘴将喷射汽油与燃烧室的空气混合，由于高压油嘴喷出精细的汽油，使得汽油与空气之比可达1：25以上。如果按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式；通过缸内空气所产生的涡流运动方式在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，即混合比达到12：1左右，当浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层的稀薄混合气区域。以上就是缸内直喷发动机点火的过程。第二章 什么是“缸内直喷” （一）发动机的缸内直喷和多点电喷有什么区别 直喷的比多点电喷的燃油的利用率更好！燃烧完全！尾气排放好！理论上对动力性没有什么影响！不过直喷的比多点电喷省油！ 对啊！因为燃油的利用率高，燃烧同样多的油，直喷的发动机的做功比多点电喷多！因此，直喷就比较省油！ 那你只有问说的那人了！问问他有什么依据？缸外燃油喷射的燃油能全部都进入气缸不？肯定有部分的损失！而缸内直喷的燃油可能100%的消耗在发动机做功过程中，你说谁比较省？普通的多点电喷发动机的空燃比为14.7：1而某些直喷发动机有稀薄燃烧技术，在部分工况下空燃比可以达到二十几：一你自己比比看！ （二）缸内直喷的优缺点 缸内直喷只是将原来在进气管内的喷油改变到在气缸内直接喷油。下面在具体讲一下。 --缸内直喷技术 汽车行驶所依赖的发动机之所以能产生动力，无非就是气缸吸入空气与汽油混合后进行燃烧，进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。这是一个相对简单的过程，相信不少资深的网友已经烂熟于胸。但在油气混合及点火时，如何能够让每一滴汽油