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加长版迈腾-试生产 探访一汽大众长春生产线 　　很久以来人们关于大众汽车以及一汽大众的探讨和争论就从未停止，也有很多人网友在论坛中奉大众车为“神”，不管他开得是速腾、迈腾还是高尔夫，总之大家对于大众的印象是这样的：质量好、安全性高，要说有什么不足大家多半会说小毛病多。 　　近日我们应邀前往了一汽大众长春的第二工厂，经历了车辆从钢板到整车的全部生产过程(油漆工序因为安全和密封性的原因不能参观)，全部的参观过程之后大众汽车严格的质量体系把控以及先进的制造工艺给我们留下了非常深刻的印象。 　　第一部分：关于一汽大众、关于那些热点车型的一些秘密： 　　最大的秘密：你的题目中写到“迈腾将要加长” 　　是的，在生产线上记者确实看到了写有“B7L”字样的车门试装区域，但是厂家工作人员在这个部分是不允许拍照的所以没有详细照片。但是从车门的“夹具”(这是我们自己起的名字)来看，不同的迈腾(B7)与加长后的迈腾(BL)，在门的大小上有非常明显的区别，并且我们从工作人员那里也获得了B7L是加长迈腾的肯定答案。 　　1.一汽大众共有几个厂？都生产什么车？ 　　一汽大众现在总共有四个生产厂(不算奥迪A4L\Q5生产线的话是三个)，其中我们下文介绍的二厂是生产车型最多的，包含新宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC。一厂主要生产奥迪A6L和一小部分的捷达(但是奥迪和捷达不在一条生产线上，是两块独立的生产线)。三厂是一汽大众奥迪的全新数字化工厂，主要生产奥迪A4L和Q5。四厂就是位于四川成都的专门生产捷达(以及下一代速腾“NCC”)的。 　　2.听说一汽大众最“牛”的是激光焊接？ 　　对于这一点我特地询问了工作人员，答复是激光焊接并非焊接技术中最强、最结实的，在一汽大众的焊接工艺中还有MAG焊与MIG焊但后两者都无法把两块钢板特别是不等厚度的钢板完整的焊接在一起。激光焊接的焊接是分子级别的，所以很兼顾。我的理解是这样的：普通点焊就好比受伤后医生用针把伤口缝合，而激光焊接相当于伤口自己长好形成完整的平面。 　　3.一汽大众各款车型激光焊接长度都是多少？ 　　在一汽大众二厂中每一台车都是采用激光焊接工艺的，只不过激光焊接的长短不一。其中新宝来在车顶部分是激光焊接技术，长度为 3.6米；速腾激光焊接为33.2米；高尔夫A6比速腾略长达到了38.5米；迈腾和CC则为42米以上。 　　4.一汽大众现在还有“进口件”么？ 　　有，而且还不少。如果您关注过大众关注过德系车，您一定听过说一句话：德国人把值钱的东西都放在人眼看不到的地方。这次我们就验证了这句话。车辆的关键性部件例如结构性的钢板以及安全带搭扣这些关乎安全的地方，都是选用的进口配件。 　　5.流水线生产的产能一定很大？ 　　一汽大众长春二厂现在每天采取三班的工作制，前两班每班生产8个小时第三班生产6.5个小时，全天24小时总计生产22.5个小时剩下的1.5个小时是留给生产线的检修工作的。在总装厂的末端，平均每63秒就会有一台新车制造完毕，真的是非常快！ 第二部分：冲压车间 　　在焊装车间的一进门位置，我们就看到了一台迈腾的解剖车，这里只有车辆的结构件，不包含一些内饰配件。这个只剩下骨架的车身可以清楚的看到迈腾的车身结构是什么样的。 　　冲压车间内包含多个这样的冲压机床，这些机床都是来自德国进口设备。虽然价格很高，但是一汽大众各款车型的保有量都很高，所以对于一汽大众这样的厂家来说就不会凸显进口设备的高成本，而一般的产量较小的厂家要么是买不起进口机床要么就是生产出来以后车辆的价格下不来。 【成堆的原料摆在冲压机床外侧】 【机器人把原料放进冲压机床】 　　一汽大众的钢板原料会来自德国、韩国以及中国，为了防止细微的灰尘影响冲压过程中的质量，全部的钢板原料都是密封的过程中运送到这里的，在制造之前才会开封通过来自德国的KUKA机械手放进冲压机床进行冲压。机床属于一机双模，一起冲压就会出来两个配件。冲压机床的力量达到了2000吨以上，配件在瞬间就会形成整体并保证原始的强度。 　　在生产线的中间是工作人员的监控区域，工作人员可以通过监视器看到整个冲压车间的的生产状况。而在每一个冲压机床的末端，工人会对每一个冲压出来的配件进行粗检。然后由一汽大众的AUDIT评审专家，对配件进行“比客户更加苛刻”的标准，去检查配件的公益标准。 　　经过检查合格的冲压配件经由工人放置在物料车上，准备运送到下一步的生产过程也就是焊接工序。 关于AODIT评审 　　AODIT评审是大众特有的评审体系，这代表在生产过程中生产厂家的技术人员会以高于消费者眼光的标准去评判车辆。例如在冲压和焊接过程中，很细小的钢板瑕疵(这些瑕疵一般人根本看不出来)都会被AODIT评审出来，如果低于一定的分值那么整个一批次的配件都会视为不合