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汽车产业“十二五”要面对十二大挑战 在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。挑战的结果将直接决定产业发展的前景。以下为研究报告全文。 挑战一：规模集中 没有规模集中就没有有世界影响力的企业。目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。 自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。 可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。 挑战二：品牌建设 没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。 然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。 如何在“十二五”期间更好地树立品牌、建设国际知名品牌，是任何一家中国汽车企业必须要面对的巨大挑战。 挑战三：核心技术 作为建设汽车强国的关键支柱，掌握核心技术是我们在“十二五”期间发展的重中之重。其挑战在于如何突破跨国公司的技术专利封锁，为今后发展奠定坚实基础。 近年来，自主品牌汽车的市场份额提升明显，发展势头迅猛。然而在产品技术水平，特别是与发动机、变速器、以及新能源汽车“三电”相关等方面，我国和发达国家的技术差距仍然明显。如果今后５年不能在汽车核心技术领域实现突破，中国汽车工业的发展后劲和潜力将受到严重制约，更会影响新能源汽车这一新兴性战略产业的发展。 宏观层面上，核心技术的突破需要政府加大对汽车企业研发的鼓励力度，建立合理财税制度促进企业加大投入。微观层面上，企业需要有长远眼光，既不能畏首畏尾，更不能盲目投入，要通过制度设计激发工程技术人员的主观能动性，通过流程保证研发工作的顺利推进。 挑战四：产品及服务质量 如何看待产品及服务质量，是一种经营理念，是一国汽车产业界“软实力”的外在表现。而这恰恰是年轻的中国汽车工业的短板，如果它不能在“十二五”期间被补齐，会拖发展的后腿。 世界汽车业的竞争是产品及服务质量的竞争，这已被无数商战证实。近10年来，国内市场的高速增长和消费者的不成熟，在一定程度上弱化了它的重要性。不过随着消费者的逐渐成熟，对它的重视程度必将越来越高。这就要求我们在今后几年从根本上进行改变。 产品质量反映的是企业在设计、制造、供应链管理等多方面的能力，服务质量则与企业在网络开发、经销商管理、配件供应等方面的能力密不可分。因此，只有企业竞争力得到全面提升，产品及服务质量才能真正得到提高。从根本上决定产品及服务质量高低的，是企业一把手的重视程度。尤其是在产销量超高速增长的阶段，如何把握好它与快速上量之间的平衡是关键，丰田去年的教训值得所有人重视。 挑战五：人力资源系统建设 “十二五”是国内汽车企业人力资源全面、系统提升的关键时期。企业人力资源建设重点，是改变现有简单利用低廉人力成本的人力资源观，树立新的以提升人力资源系统质量为核心的发展目标。 由城乡二元结构导致的低人力成本，是我国经济30多年来快速发展的基础之一，这个优势在今后一个时期内仍将继续存在。然而，在我国工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展的新阶段，我们不可能再依靠“人口红利”，必须要在人力资源建设方面“精耕细作”。 目前，我国许多汽车企业反映出来的问题，归根结底是价值链各个环节的人力资源质量问题。例如，汽车产品质量问题，不仅是企业家决策能力问题，也不仅仅是设计人员的能力水平问题，还与从零部件系统供应到各大工艺环节的普通