(浙江大学建筑系大三设计课201101运河站教案--.docVIP

训练一：环境的复杂性——Information Box.运河站 1 训练目的 建筑依托环境而存在，同时，建筑作为环境的重要组成部分，其自身的生成建构过程无法脱离对其与环境之间关联度的审视。作为本科三年级建筑设计教程的第一个练习内容，在之前侧重建筑本身物质组成方式这一由内而外的设计训练的基础上，着重进一步培养学生分析、综合、评价， 本课题为“Information Box.运河站”，要求学生在明确城市公共服务设施及水上客运站基本功能要求的基础上，着重训练其对影响制约建筑设计的外部环境因素的分析、综合、评价的能力，并以之确立设计架构。基于这一原则，项目用地设于杭州市西湖文化广场对岸：南临环城北路与武林广场相望，西靠坤和大厦，东接通往西湖文化广场的步行桥，北依京杭运河——与运河水位有较大落差。基地地下部分为已建地下停车场，基地西南角设有地下停车场人行出入口。滨河这一特殊的场地条件，加之周边环境因素的复杂，交通流线多样，使得对于建筑与环境之间关联度的分析成为设计的关键。同时，水上客运站作为交通设施，并与Information Box这一城市对外信息服务窗口现对独立，又部分相互关联，如何合理梳理两者的空间组织模式是设计的另一侧重点。本课题的训练时间为5周。 3 训练要点 一、要求学生在充分了解项目用地周边环境要素的基础上，分析、综合、评价场地条件的制约和启示，并合理应用于后续的建筑设计中。 二、要求学生根据不同使用行为模式，合理组织功能流线及相应的空间格局，同时兼顾建筑界面与城市环境的合理衔接。 三、要求学生学习掌握水上客运站的基本功能特点和要求。 4 专题讲座 4.1 建筑的功能特点 4.1.1 功能分区及流线 一）Information Box 主要由办公区和综合服务区组成。其中，综合服务区包括：接待中心、多媒体及网络服务、导游图书阅览、运河文化陈列及模型展示、 休息吧及相应服务配套用房。 二）运河站 运河站根据课题规模由三个基本功能模块组成：候船综合区、办公区以及售票区。其中，候船综合区包括：候船厅、问询及寄存处、医务室等；办公区：站务管理用房及广播室。售票区也可纳入到候船综合区。作为小型巴士旅游码头，不考虑行包功能区及流线。（附图1） 运河站按进出站流线考虑布置，其交通组织流线方式可分：a.平面错开式；b.立体与平面交叉式；c.立体、平面错开式。站房楼按竖向设计可分：a.单层式；b.跃层式；c.双层式。（附图2） 设计注意事项：功能分区应明确合理，按乘客进出站顺序力求流线通顺便简捷，避免流线交叉、干扰和迂回现象，尽可能缩短各种流线的流程。竖向设计上考虑运河常水位、洪水位变化与建筑的关联。 Information Box与运河站，两部分相对独立，在明确使用模式的基础上，局部功能可适当相互关联。 4.1.2 空间组织及要求 一）Information Box Information Box综合服务区各功能组成，根据使用模式及组织方式的不同可分可和，各部分要求自然通风采光，净高不宜小于4.2米，其中模型展示区净高不宜小于7.5米，并提供竖向两层可观赏区。 二）运河站 各功能区块要求自然通风采光，候船厅净高不宜小于4.5米，售票区净高不宜小于4.2米。 建筑与环境之关联 “。。。设计问题千变万化，多种多样，且各具特征，五花八门，多到几乎难以描述。尽管如此，开业建筑师要是打算与这门学科打交道那就必须弄懂他们。”——（《建筑设计方法论》，J.约迪克）建筑与环境之间的关联即是关乎设计诸多纷繁复杂关系中最基本的要素之一。 “环境”广义概念是指与人类密切相关的、影响人类生活和生产活动的各种自然（包括人工干预下形成的第二自然）力量或作用的总和。建筑作为人类活动的物质载体，与其周遭环境相辅相成，相互制约建筑所处的环境决定的文脉。对建筑空间内外产生影响的文脉与环境因素的分析是去理解场地的原有条件、场所精神，以及自然、视觉、听觉和其他构建一套方法解释、评估和利用诸如自然因素 4.2.1 环境限定因素 项目用地位于杭州市中心商业区，比邻古运河，与西湖文化广场及其城市综合体相望。因此，周边人群流线复杂多样，且区域位置突出。基地自南向北标高变化依次为场地标高6.60米（局部可利用地下空间）并与桥前广场相连，沿河步道3.60米及水面常水位1.13米（洪水位3.87米）。由此，设计中应关注建筑内外的流线组织，建筑自身的竖向设计以及建筑在不同层面与场地、水面的衔接关系，城市不同方向的建筑景观界面。（附图3） 4.2.2 建筑与城市环境 案例：大哥伦布会议中心 ，美国。艾森曼。 建筑与城市环境：通过对建筑与周边城市建成环境及建筑尺度分析，形成相应的建筑形态，以实现新旧建筑之间、建筑与城市之间的对话。 以外部形态为条件的建筑功能和形式之间的关联：部分空间与形式