各种机型的性能及其数据.ppt

1783年，法国的查尔斯在巴黎首次试飞氢气球，开始了人类升空的历史。 1903年，美国莱特兄弟完成世界上首次可操纵的、持续的、有动力的飞行。标志着国际民用航空业的诞生，人类进入了航空的时代。 1920年，中国第一条民用航线京津航线试飞成功，同年正式开辟为不定期航线。 飞行小时数的计算 Departure from:Lusaka, Zambia(LUN) on 6th, January at 0910Arrival at Hong Kong(HKG) on 7th, January at 1450What is the total transportation time?Lusaka在东2区；Hong Kong在东8区 解：第一步，查出始发地与目的地机场的时区：LUN = GMT + 2HKG = GMT + 8 第二步，将起飞和到达时间转换成GMT时间：LUN 0910 = GMT0910 – 2 = GMT0710 6th, JanuaryHKG 1450 = GMT1450 – 8 = GMT0650 7th, January 第三步，将到达时间减去起飞时间，即得出飞行时间0650 7th = 3050 6th飞行时间 = 3050, 6th – 0710, 6th = 23小时40分钟 世界航空公司标志 ②螺桨风扇发动机 螺桨风扇发动机是一种介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的高速性能和后者的经济性结合起来，目前正处于研究和实验阶段。 螺桨风扇发动机由燃气发生器和一副螺桨-风扇组成。由涡轮驱动，无涵道外壳，装有减速器。 ③涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。 ④涡轮风扇喷气发动机 涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。这样，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。 涡轮风扇喷气发动机 ⑤涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 工作时，发动机首先从进气道吸入空气。随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。 高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。 从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞机向前飞行。 涡轮喷气发动机 ⑥涡轮轴发动机 其特有的自由涡轮位于燃烧室后方，高能燃气对自由涡轮作功，通过传动轴、减速器等带动直升机的旋翼旋转，从而升空飞行。为了适应直升机机体结构的需要，涡轮轴发动机喷口可灵活安排，可以向上，向下或向两侧，而不一定要向后。 ⑦冲压喷气发动机 冲压喷气发动机的核心在于“冲压”两字。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧。燃烧后温度为2000～2200℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。因此，冲压发动机的推力与进气速度有关。 3.2 飞机的主要数据 1 尺寸数据 在飞机的三面图或手册中，通常会标明飞机的主要尺寸数据，包括翼展、机长和机高等。其中翼展指飞机左右翼尖之间的距离，也称为展长；机长指飞机从机头至机尾之间的纵向最大距离；机高指飞机最高点至地面的距离。这些数据不仅反映了飞机纵向、横向和垂向轮廓的大小，对飞机的制造、停放和运输也有重要价值。 2 重量数据 飞机的重量数据反映了飞机的重量级别和载重量。根据用途的不同可分为空重、总重、有效载重、载弹量、燃油重量等，其