交叉口通行能力交叉口通行能力.doc

交通工程结课论文 题 目：信号交叉口通行能力 学 院： 土木工程学院 班 级： 道桥102班 学 号: 101270 姓 名： 杨成艳 指导老师： 李巧茹 2013年 6 月 3 日 信号交叉口通行能力 摘要:随着我国经济建设的快速发展，城市交通拥挤现象日趋严重，特别是最近几年城市面积的扩大和城市人口的增长，迫使我们必须对道路规划做出相应的调整，而在调整中交叉口是最为关键的问题。提高交叉口通行能力，减少交通拥挤一直是学术界的焦点。交叉口通行能力与信号配时、入口车道数量和交通特性有很大的关系。本文明确了信号交叉口通行能力的概念；并阐述了其影响因素；同时总结了国内常用的两种计算信号交叉口通行能力的方法；最后总结了信号交叉口五种渠化设计的方案，扩展其通行能力。 关键词: 信号交叉口 通行能力 计算方法 对策 正文: 一、引言 交叉口是车辆、行人汇聚、转向和疏散的必经之地，是道路交通的咽喉，同时是交通阻塞和事故的多发地。在道路交叉口交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由交通主体自行组织，此时交叉口交通流运行顺畅，服务水平较高；当交叉口的交通量达到一定限度时，可以通过设置交通信号加以组织疏导，提高交叉口的通行能力和服务水平；如果交叉口交通量很大，无法通过信号控制提高交叉口的通行能力，需要设置立体交叉来解决平面交叉口通行能力不足的问题。目前中国平面交叉口延误占总延误的比例高达80%以上，由此可见，对交叉口通行能力的分析与研究十分重要。 二、信号交叉口的通行能力 （一）交叉口通行能力的基本概念 道路交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类。平面交叉口存在冲突点，这是由于车辆的行驶方向不同，在通过平面交叉口时，相互交叉形成的。冲突点越多，平面交叉口的交通安全和通行能力越低。通常采用交通信号灯组织交通来提高交叉口的通行能力。 当两条或者两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉，两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。对于城市信号交叉口来讲，其通行能力主要与道路和交通设置设施的几何特征、信号配时，以及交叉口的交通特性相关。 (二)交叉口通行能力影响因素 如上所述，信号交叉口通行能力是指在正常的交通条件、道路条件、信号设计条件下所能通过交叉口的最大小时流量。信号交叉口的通行能力首先是对每一引道规定的，它是在一定的交通、车行道和信号设计条件下，某一指定入口引道单位时间内通过的最大流量。我们在计算交叉口的通行能力时，要注意规划设计阶段，考虑的整个交叉口的通行能力，以使其能够满足所有流向的车辆能够满足直行和转换方向的要求。因为交叉口的通行能力是基于各个引道通行能力之和，各个引道的通行能力也不尽相同，因此在计算中要注意。由此看出，影响信号交叉口通行能力的因素包括： （1）路口的道路条件，包括车道的数量、车道宽度、路肩宽度、侧向系宽、设计车速、平面线型、纵面线型。 （2）路口的交通条件，包括车型分布、交通量的大小、车流在不同车道上的分布。 （3）信号条件，信号相位、信号配时、控制类型等。 （4）周边交通环境，包括相邻路口间距、相邻路口的交通控制方式、相邻路口的交通条件和道路条件、相邻路口的摩阻。 （5）其他因素，包括路口交通管理方式、路口的控制方式、交通参与者的交通意识、交通参与者的法律意识、交通流在路口内通行时的冲突程度、天气状况、路口环境的愉悦性、交通参与者参与交通的公平性。 三、计算信号交叉口通行能力的方法 目前，国内外计算信号交叉口通行能力的常用方法有六种，分别为：美国HCM法、英国TRRL法、澳大利亚ARRB法、中国《城市道路设计规范》推荐方法(简称“规范法”)、停车线法和冲突点法。我国计算用来交叉口通行能力方法主要是停车线法和冲突点法。 （一）交叉口通行能力分类 交叉口通行能力大体分为三类：基本通行能力、可能通行能力、实际通行能力。 （1）基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。公式如下： Nmax=3600/t0=1000v/l0 （veh/h） 其中：v—行车速度(km／h)；t0—车头最小时距(S)；l0—车头最小间隔(m)。 （2）可能通行能力 可能通行能力的计算是在基本通行能力再乘以此修正系数得可能通行能力： Nk=Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6 ①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3；④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5；⑥条件修正系数γ6。 （3）实际通行能力 实际通行能力