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关于铁路运输驼峰自动化的探讨 学院：工学院 班级：10交通铁路运输班 姓名及学号: 指导老师： 收稿日期：2012年5月25日 摘要：随着科技社会快速发展，我国铁路运输逐步向高速重载方向发展，并且取得重大成就。其中，驼峰自动化系统的不断完善大大节约了列车解体的时间成本，提高了铁路编组站的作业水平，不仅提高了驼峰作业效率和编组站的改编能力，且保证作业安全，减轻了劳动强度。基于驼峰自动化是铁路编组站向现代化发展的主要内容和重要标志，因此，对它的发展历史，主要技术及目前存在的问题等有关方面进行详细探讨无疑显得尤为必要。只有这样才能推动铁路运输阔步向前发展。 关键字：铁路 驼峰自动化 调车技术 自动化系统 我国驼峰调车技术的发展历史 简易驼峰调车阶段 50 年代末, 为适应编组站改编作业量急剧增长的需要, 在全路因陋就简修建了 50 多处简易峰。全路编组站基本上实现了调车驼峰化, 接着又安装了驼峰道岔电气集中装置和色灯调车信号, 并逐步鞋对溜放车辆行调速, 采用对讲广播进行调车作业通讯联系。从而, 使编组站的改编能力普遍提高20-3 0 %, 车事故有所减少, 调车作业条件有较大改善，劳动程度也有所减轻。从此, 我国铁路编组站解体列车的调车设备, 从以机车推力为主的平面调车方式, 变革为以车辆重力为主的驼峰调车方式。这是我国铁路编组。站调车设备发展的第一次飞跃。简易驼峰的出现, 也可以说是我国铁路编组站调车设备建设发展取得成功的第一个里程。 机械化驼峰调车阶段 60 年代初, 我国铁路仿制出能实现溜放车辆间隔制动的车辆减速器, 开始对驼峰调车设备进行现代化改造, 先后建成苏家屯等地建成了机械化驼峰, 并都安装了24 勾预排进路的道岔自动集中控制设备, 部分机械化驼峰还采用了电空管路传送调车作业通知单用空中索道传送货票等。至此,使我国铁路编组站的驼峰调车设备向现代化方向迈开了第一步。 铁鞋是很有效的制动工具, 在机械化驼峰上, 调车线内的间隔和目的制动靠铁鞋来完成。用铁鞋代替手闸, 大大降低了制的劳动强度, 提高了劳动生产率, 与手闸相比, 制动员人身安全状况也有所改善。但是由于大量使用铁鞋, 带来了一些新的弊病: 车轮和钢轨踏面严重擦伤, 钢轨肥边严重; 由于漏放铁鞋、铁鞋被打飞、铁鞋使用不当、带鞋牵出等原因, 引起人身伤亡、货车冲突、脱线颠覆事故时有发生; 钩钩天窗, 影响调车线有效长的利用, 机车频繁下峰, 引起驼峰解体能力的降低, 于是铁鞋又成了被“革命”的对象, 取消铁鞋就成了驼峰现代化的重要目的之一。随着国民经济高速发展, 向驼峰现代化要运能、要安全也就成为我们的努力目标。 半自动与自动化驼峰调车阶段 自7 0 年代开始, 随着我国铁路调车场的目的制动调速设备, 如小型减速器、减速顶，加速顶、加减速顶、绳索牵引小车等相继研究成功, 以及以半自动控制机和电子计算机为核心, 由测重、测速、测长、测阻等配套设备组成的减速器半自动控制系统的研制成功和逐步完善, 使我国铁路编组站驼峰调车设备, 朝着半自动化和全自动化方向发展。 80 年代初, 采用国产小型计算机DJS2131,建成了我国第一个自动化驼峰——南翔下行,1984年通过铁道部鉴定。该系统经过二次开发, 更新了计算机内、外存设备, 实现了双机热备, 一步提高了技术性能, 已安全、稳定地运行了15 年, 设备型号虽老, 但目前仍处于良好的运行状态。在南翔的基础上, 用微机实现了郑州北上行综合自动化, 该系统包括溜放速度自动控制、溜放进路自动控制、推峰机车遥控、编组站货车信息管理、编尾微机联锁、枢纽调度督编组站内无线通信等子系统, 1989 年通过国家鉴定, 标志着我国编组站调车技术达到了界先进水平, 为90 年代全面推广自动化、综合自动化技术准备了技术条件。 驼峰自动化的主要内容 车辆溜放速度的自动调节和自动控制 车辆溜放速度的自动控制是驼峰自动化最关键的内容。当机车进行解体作业时，为了保障安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具。其中，减速顶是一种不需要外部能源的，可以自动控制车辆溜放速度的调速工具，它安装在钢轨内侧，对超过规定速度的车辆进行减速。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对于高于临界速度的车辆则起减速作用，所谓的临界速度是由吸能帽内的弹簧决定的。当车辆溜放速度低于减速顶的临界速度时，吸能帽虽被压下，但不能形成压力，没从车轮吸收能量，因此减速顶不对车辆起减速作用。而当溜放速度高于减速顶临界速度时，吸能帽下滑速度很快，由于油腔以一定的压力通过安全阀而消耗功，从而起减速作用。