(车站设计.doc

目 录 前言 ……………………………………………………………………2 一 车站概况和技术经济特征 …………………………………………3 (一) 车站技术经济特征 ………………………………………………3 (二) 车站组织指挥系统 ………………………………………………4 二 车站工作量及车流分析 …………………………………………6 (一) 车站工作量 ………………………………………………………6 (二) 车流分析 …………………………………………………………6 三 车站技术设备概述及运用 ………………………………………7 (一) 绘制车站平面图及车场基本分工方案 …………………………7 (二) 到发线及编组线使用办法 ………………………………………7 (三) 调车设备作业方案 ………………………………………………10 四 确定各项技术作业过程时间标准及作业组织 …………………16 (一) 列车技术作业程序时间标准和作业组织 ……………………16 (二)本站作业车技术作业程序时间标准和作业组织 ………………19 (三)制定货物作业车组织方法和调车作业组织及安全措施 ……………21 五 车站技术作业情况表及主要指标…………………………………24 (一) 车站技术作业情况表……………………………………………24 (二)货车中转停留时间的确定…………………………………………24 (三) 车站工作日计划图的编制……………………………………… 26 结束语 ………………………………………………………………31 参考文献 ……………………………………………………………32 前 言 此设计是根据毕业设计任务书的要求，由车站的实际日工作量为指导，采用理论与实际相结合办法，编写的车站行车工作组织毕业设计。 《铁路行车组织》包括；（1）车站工作组织；（2）货物列车编组计划；（3）列车运行图及铁路通过能力；（4）铁路枢纽工作组织；（5）铁路货物运输生产计划和调度工作。 行车工作组织在对铁路运输实行一套生产管理方法的基础上建立并发展起来的。它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。行车工作组织在铁路运输工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则。确保运输生产安全，合理运用技术设备，及时迅速地调移车辆，质量良好地完成客货运输任务。 本设计在资料收集过程中得到了站里的领导和同事们给予极大方便和热情的帮助，在编写过程中得到了指导老师和系各老师们的热心帮助，在此才得以完成。在此表示衷心的感谢 齐齐哈尔南场工作组织 一 车站概况和技术经济特征 （一） 车站技术经济特征 1车站的位置 (1)、齐齐哈尔站位于黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区。 (2)、齐齐哈尔站是平齐线的终点，齐北线的起点；齐北线的起点、平齐线的终点均在北场304#道岔处。 (3)、中心里程 南场：平齐线568km224m(南场信号楼中心线) 北场：平齐线570km866m(北场信号楼中心线) (4)、站内场界 南场与场间以平齐线569km28m处的上行接车进路信号机SL2、SL4为界；北场与场间以平齐线569km649m处下行接车进路信号机XLA及平齐线569km647m处下行接车进路信号机XLB为界。 (5)、车站与区间分界线 齐齐哈尔与大民屯--齐齐哈尔南场区间以平齐线567km77m处进站信号机X及平齐线567km88m处进站信号机XN为界，齐齐哈尔与高头--齐齐哈尔北场区间以齐北线0km128m处上行进站信号机S为界。 (6)、相邻车站的距离 齐齐哈尔南场距大民屯站7km200m。 齐齐哈尔北场距高头站9km600m。 2车站的性质和等级 (1)、本站技术性质为区段站，业务性质为客货运站。 (2)、业务上的主要特点 齐齐哈尔市是黑龙江省主要工业城市，本站是齐北、富西、平齐、滨洲方向旅客列车主要办理站。旅客列车均在本站进行技术作业。 货运工作卸车大于装车，装车所用车辆来源大部分是本站卸后空车。 专用线较多且分散，取送车作业钩数多。 解编作业主要是齐齐哈尔与三间房间小运转列车的解体和编组，齐北、富西方向到达与出发本站作业车的解体和编组。 齐齐哈尔车辆工厂向本站移交新造货车，因而货车出入数量不均衡。 1982年5月3日铁道部(82)铁字505号文件批准为特等站。 (二)组织指挥系统 调车工作 组织指挥系统 值班站长(调度) 车站调度员(甲) 车站调度员(乙) 一、二调调车区长