(道路运输的特点.doc

道路运输的特点 机动灵活、直达运输，客运优势大；适应性强、服务面广、时间随意性大; 交通设施限制少、可伸展至任意地区; 投资少、资金周转快、社会效益显著;为其他运输方式集散、接运客货；技术特性简单，车辆易于驾驶，燃料贵，服务人员多，单位运量较小，成本偏高 道路发展史公路数量少通达深度不够路网等级低、路面质量差、标准低 发展不平衡 通行能力低 服务水平低 道路发展规划五纵七横（五条纵线、七条横线）“7918”高速公路网（7条射线、9条纵线、18条横线） 道路分类公路分级 计算公式： 式中： — 预测年的平均日交通量，辆/d； — 起始年平均日交通量，辆/d；计划通车年 — 年平均增长率，%； — 预测年限（20年，15年，10年） 设计交通量确定道路等级，论证道路的计划费用，道路结构设计的依据，不直接用于道路几何路线设计 2、设计小时交通量 小时交通量：是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据 D：方向不均匀系数0.5～0.6 K:设计小时交通量系数 通行能力 确定道路等级，规模，主要技术指标和几何线形要素的依据 1、基本通行能力：指在理想条件下，单位时间内一条车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。 计算方法： 车头时距： C=3600/t t为连续车流平均车头间隔时间（s）。 车头间距： C=1000V/l 式中：V—车速，km/h； l—连续车流平均车头间隔距离(m)。 设计通行能力 道路运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某断面可以通过的最大车辆数。 道路服务水平：从小交通量自由流至交通量达到可能状态的限制车流这一运行条件范围分为四级（一、二、三、四）服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平 二级 二级 三级 三级 - -------- 与每一级服务水平相应的交通量称为服务交通量 设计通行能力：由可能通行能力乘以与该路服务水平相应的交通量和基本通行能力之比（V/C）得到。 V/C值小，则最大服务交通量小，车流运行条件好，服务水平就高； V/C值大，则服务交通量大，车流运行条件差，服务水平低。 公路建筑限界与公路用地 1、建筑限界 公路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对公路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 2、公路用地 公路用地是指为修建、养护公路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。 一、公路的基本组成 1、线形组成：平面：直线+曲线 纵断面：坡度线+竖曲线 2、结构组成：路基路面+排水工程+防护工程+特殊构造物+交通设施（照明、标志、绿化…) 二、城市道路组成 机动车道+非机动车道+人行道+绿化带+沿街沟渠+地下管线+交通安全设施+沿街地面设施 三、城市道路网结构形式、特点 1、方格网式：适：地势平坦、中小城市或大城市的局部 优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别、交通组织便捷 缺点：对角线交通组织不便（可设对角线方向的干道） 2、环形放射式：适：大城市或特大城市 优：利于市中心和各分区、郊区的联系 缺点：交通组织不便街坊形式不规则，市中心交通集中 （可设两个以上的中心或将放射干道分别止于二环、三环） 3、自由式道路网：式山丘城市 优：可利用地形，节约工程造价 缺：非直线性系数大、不规则街坊多、建筑用地分散 ４、混合式道路网：以上三种形式的组合，且以方格网式与环行放射式的混合应用广泛． 四、红线规划 1、红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线 作用：控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地、具体单项工程的设计依据、城市各种公用设施、各项管线工程的用地依据 2、红线设计内容 ：⑴宽度：道路总宽（由其功能、性质决定其横断面的形式 ⑵位置：①新区：城市总平面图定案—确定路中心线的位置—画出红线宽度—定红线位置 ②旧区：近期辟筑达规划宽度（少数） 逐步改建逐步形成（瓶颈、新陈代谢） ⑶定位原则：①尽量同现有道路平行（避免与管线斜交叉）②近期一次辟筑或拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜 ③长期控制逐步形成的道路：中心不