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年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间设计 第一章 总论 1.1我国轨道交通用铝型材现状 就目前国内轨道交通用铝型材行业来说，主要呈现以下几个特点： （1）起步较晚，专业生产厂家少。 我国轨道交通用铝型材生产最早为二十世纪九十年代末，是近十几年才发展起来的产业，而之前轨道交通用铝型材生产一直被国外垄断。国外轨道交通用铝型材发展早、技术成熟。时至今日，国内能够生产性能优良的轨道交通铝型材的厂家也仅仅就辽宁忠旺控股有限公司、吉林麦达斯铝业有限公司、山东丛林集团、西南铝等几家。 （2）受益于我国经济的持续发展和城市化进程的稳步推进，轨道交通用铝型材技术渐趋成熟，但整体仍落后于发达国家。 改革开放三十年特别是近十年经济的高速发展，我国城镇化率的快速提高，有资料显示，近十年我国城镇化率提高了约20 个百分点。城镇化率提高带来了私家车的剧增而引起的交通拥堵问题，这在当今效率至上的社会是不能忍受的。加之人们时间观念的强化、资源紧张、环境恶化，发展高效率大容量交通运输方式势在必行。轨道交通是所有交通运输方式中最高效的方式之一。 轨道交通正是在这种背景下进入了高速发展期，同时也带来了对轨道交通车辆需求的猛增。考虑到资源紧张、环境恶化的因素对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。铝及铝合金材料具有质量轻、成型性优、强度高、耐腐蚀、再生利用率高等特性从众多材料中脱颖而出，在一系列轨道交通装备制造上，铝化率不断提升。08年金融危机爆发后，国家推出4万亿救市计划是轨道交通用铝型材的又一个发展契机。4万亿资金项目中就包括我国高铁建设、地铁建设、铁路升级扩能等轨道车辆项目。 国内轨道交通用铝型材生产厂家多数拥有自己的生产研发基地，技术研发和升级改进能力较强，在国际国内市场拥有一定影响力。大型生产厂家越来越倾向于整套生产技术的研发，自主生产意识增强。但总体来看，我国轨道交通用铝型材生产技术仍旧落后于发达国家。 （3）市场需求总体上还有一定缺口，部分厂商盲目重复投资导致部分产品产能过剩，行业技术创新能力有待提高。 列车厢体用铝型材市场总量并不大，包括动车和地铁在内，一年不过10万吨，而且轨道交通用铝型材市场需求具有较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。据专家估计，目前全国在建轨道交通用铝型材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前10万吨∕年的市场需求量，高铁用铝型材短期内生产能力过剩已成定局。尽管如此，许多铝型材生产厂家仍看好轨道交通用铝型材市场，纷纷投资轨道交通用铝型材生产线，但相当一部分厂家是重复投资，造成行业不良发展。如何提升产品竞争力，关键在于做好质量关，即不断进行技术创新、技术改进，提高产品质量和产品性能稳定性。 1.2轨道交通用铝型材生产中存在的问题 主要有三个问题： （1）成品率低，能耗高，技术工艺有待改进。 国内很多轨道交通用铝型材加工厂家可能都有这样的疑惑：往往是产品做出来了，投入大于产出，干得越多亏损越大。这就是成品率低的问题，突出表现在轨道交通车体铝型材的生产上，反映了我国轨道交通用铝型材生产技术不成熟，还在摸索学习阶段，同时也说明我们进步空间很大。考虑到现时处于轨道交通铝型材行业高速发展期，为了抢占市场，解决这个技术短板最简便快捷的方法就是引进国外成熟技术或与国外成熟生产厂家共同研发新技术。 （2）产品质量参差不齐，性能不稳定。 类似国家经济的高速发展一样，这个行业在近几年快速发展之后也暴露出许多不足：产品质量不稳定，各批次甚至同一批次的产品性能都可能不同，顾客拿到合格产品很大程度上凭概率！不得不说，这是我国许多企业的通病。其原因无外乎：没有好的生产工艺，厂家为缩减成本擅自减少或更改生产工序，工人不规范操作，技术研发技术研发投入不足。企业必须摒弃偷工减料、投机取巧、不规范操作等恶习，持续稳步加大科研投入，我国轨道交通用铝型材业才能健康长久地发展。 （3）行业发展欠规范，产生了许多不良竞争。 得益于国家经济政策和市场需求，陆陆续续有厂家加入到轨道交通用铝型材行业中，但相当一部分是重复投资，导致了不良竞争。中国有色金属加工工业协会秘书长马世光说，地铁车体铝型材产品在建产能已经过剩。因此转入这个行业要考虑到市场需求，另外也要看自身的技术实力，切勿盲目跟风投资！我要说的是投资有风险，投资需谨慎。据此，我认为应建立行业准入机制，确保行业健康发展。 1.3产品市场分析 近年来铝及铝合金因质轻价廉、比强度高、刚度好、耐腐蚀等优良性能在轨道交通装备的应用获得长足的发展，行业经济、行业技术条件也有也从无到有，从有到精，我国轨道交通用铝型材已形成一定规模和影响力，但与欧美日等发达工业国家相比，还存在着一定的差距，但这也意味着我国轨道交通用铝材还有较大的发展空间。我国轨道交通用铝