无砟轨道道岔施工解析.ppt

无砟轨道施工 编制依据 ⑴《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号) ⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) ⑶《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005) ⑷《铁路轨道工程质量验收标准》（TB10413－2003） ⑸《客运专线道岔暂行技术条件》 ⑹《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》 ⑺《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》 施工准备 道岔区无砟轨道施工前，应做好以下准备工作： ⑴熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图；同时做好现场施工调查，进行设计和施工资料的核对。 ⑵按照“专业化、机械化、标准化”的原则，统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案，做好施工协调工作。 ⑶编制道岔区无砟轨道材料计划，提前组织工程所需物资、材料和机具的订货、采购，确保及时进场。 ⑷道岔区无砟轨道应在站场路基工程施工完毕，质量验收合格后实施。施工前应对线下工程进行质量评价，并将路基沉降变形、站场排水系统状况等作为主要评价内容。 无砟道岔运输、吊装注意事项 由于无砟道岔的铺设精度要求非常高，如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊装方案。 道岔部件进场复检 道岔零部件进场前必须进行质量复检。 ①道岔钢轨件： 基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，并满足《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）的要求； 尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯； 道岔辙岔区设侧向防磨护轨。 基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m 的不平顺，并同时应符合规定。 尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁道部科技基[2005]101号）的规定。 ②联结零部件 联结零部件中的紧固件、扣压件等应进行防腐处理。 ③岔枕 岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。 ④清点复检后道岔零部件数量，须确保合格产品入库数量与要求数量一致。 ⑤丢失或复检不合格的零部件型号、数量须经收货单位与交货单位共同签字确认，并由交货单位提供补充措施。 道床板钢筋布设与绝缘处理 在底座混凝土表面凿毛处理后，布设道床板下层钢筋。然后铺设道床上层纵向钢筋。道床板钢筋按设计进行绝缘处理，纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。道床板钢筋网架设完毕，进行绝缘性能测试，详细记录测试数据，在完全满足绝缘要求的前提下再进入下一道工序。 岔枕、钢轨件及扣件的安装 ⑴安装岔枕 在道岔原位组装平台上安放混凝土岔枕。按照设计顺序安放岔枕，拉钢弦线控制道岔中线，确保1号岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，以水准仪测量控制，初调每根岔枕高低，消除明显高低差。以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。以1号岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定。 ⑵安装垫板和滑床垫板 岔枕基本调整到位后安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。 ①组装道岔扣件垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。 ②确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。 ③垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。 ⑶组装基本轨、尖轨 组装时，将基本轨、尖轨置于组装平台上，检测尖轨及基本轨的平直，尖轨与台板的密贴程度、尖轨与基本轨密贴程度、零部件加工棱角的打磨及外观表面，做好各零部件涂装。按要求组装垫板、顶铁等，组装时，主要控制铁垫板的间距、尖轨轨底与滑床台接触面间隙、顶铁与尖轨轨腰的间隙、固定端及跟端支距偏差及尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度，跟端采用限位器结构的还应控制限位器子母块的间隙。 ⑷组装可动心轨辙叉 可动心轨辙叉是道岔的关键件之一，由于其属于结构中的细长件，整体上是柔性，其组装质量直接影响产品质量，为确保整组道岔的顺利组装，组装前在专用组装平台上对长心轨、短心轨进行检测并组装，组装时应注意： ①保证长短心轨组装的线型及各项指标合格 ②各支