昆明轨道铺架施工技术解析.doc

铺架施工技术方案 总体铺架方案采用先架后铺的施工方式。既先采用轮胎运梁车运梁、公铁架桥机架完梁后，再进行铺轨施工。铺轨采用CPG500型单枕连续法铺轨机组进行一次铺设500米长轨条。在桃花村附近设长钢轨铺轨基地，铺轨基地内配置CPG500型单枕连续法铺轨机组1台、N17平板车42辆、2吨固定式龙门吊32台、10吨龙门吊4台、MDZ作业车组1套、K922闪光焊轨机2台、轨道车2台，机车4辆，风动车1列、打磨列车1台（租用）。铺轨基地可存500米长钢轨50公里以上，25米钢轨 公里，混凝土枕 根，存道岔 组，存道砟 方。 铺轨基地和铺轨施工方案 铺轨基地设在桃花村物流中心，位于直线平坡地段，总长800m，宽70m，占地面积56000m2，约84亩（不含存砟场），通过大临线路与既有铁路中宝线连接。铺轨基地内设长轨存放区、扣件存放区、轨枕存放区、机务整备区、预留存碴场和办公区等部分。（详见铺轨基地平面布置图） ①长轨存放区 存轨区长度为500m，宽度为9m，设置32台2t-15m固定龙门吊，500m长钢轨考虑6层存放，可存轨约80Km。 ②轨枕存放区 轨枕存放区长度为300m，宽度为12m，存放最高14层，高度4410mm，可存放轨枕约50000根。 ③扣件存放区 扣件存放区长20m，宽12m。 ④铺轨基地内设调车线2-3股。 ⑤办公区：根据需要设置。 ⑥铺轨基地还设有机务整备区和机检坑，供机车日常检查维修使用。 轨道工程的联络线底砟和东南环线底层道砟15cm采用自卸车运输，摊铺机摊铺，考虑道碴运输控制在30km左右，所以除桃花村物流中心铺轨基地的存砟场外，在昆阳站设置道砟存放场一处，负责昆阳站至昆明南间的道砟供应。预计供应道碴90000m3，道砟存放场占地面积约20亩。面砟采用工程列车运输，MDZ作业车组进行捣固、稳定、整形。 铺轨施工，昆阳至渠东疏解线和东南环线采用CPG500型单枕连续法铺轨机组直接铺设500米长钢轨。 在长钢轨铺设过程中，在条件允许的情况下立即组织无缝线路单元轨节焊接。在线路达到基本稳定后组织应力放散及锁定。随后进行线路相关工程施工，最后按照技术要求进行轨道整理和钢轨打磨，完成本标段轨道工程施工。 本标段新建站场轨道施工中，普通线路采用人工铺轨；无缝线路采用铺轨机钢轨。站场正线无缝道岔与线路采用铝热焊焊接。 改线地段轨道施工技术方案 本项目无缝线路锯轨8处，既有线无缝线路解开施工，结束后将既有线恢复为无缝线路。 解开既有线：为保证拨接的顺利进行，首段施工要将既有线钢轨从拨接开始点锯开。由于本标段线路大部分地段为无缝线路，线路锯开经常出现卡锯的情况，因此锯缝要与钢轨成斜交角度，其方法如下示意图。 临时连接：首次拨移所锯开的接头连接方法为，提前预备一对长度大于6.25m的同型号短轨，钻好接头连接孔备用。然后在拨移线路至设计位置后，在锯缝处插入短轨，用普通夹板连接。如下示意图。 恢复无缝线路：临时连接后，进行上碴整道等作业，而后要对施工段内钢轨应力放散。放散结束后准备锁定焊接。焊接采用铝热焊工艺。更换无缝线路临时连接短轨前要备好一对与更换线路轨型一致的短轨，短轨长度要大于临时短轨长度加两端长轨接头孔所占长度，如下示意图。 铺架工程施工方法 铺轨施工方法 1.1.2.1.1底碴摊铺施工 底碴摊铺施工工艺见《底碴摊铺施工工艺流程框图》。 底碴摊铺施工工艺流程框图 载重汽车运输底碴到铺设现场，采用改进后的ABG411多功能公路摊铺机进行摊铺，震动式压路机进行碾压。 根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。 根据底碴0.2m的设计厚度，在摊铺时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。 自卸汽车供碴。协助业主或主动与当地有关部门协商，在沿线交通便利的地方设置道碴储存厂存放适量道碴。摊铺底碴时，由自卸式载重汽车就近运送道碴。 底碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度30～50mm。桥梁两端各30m的预铺底碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。 铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。 用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。 底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7kg/cm3。 1.1.2.1.2硫磺锚固 采用专用固定模具进行人工锚固。先将轨枕拨正置于专用的模具内，对准钉孔插入螺旋道钉，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。 熔制锚固砂浆时，按选定的配合比一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠