6P79運輸學大意1000題精析增補資料P.1第4題（C）鳥背運輸.docVIP

6P79運輸學大意1000題精析增補資料 P.1第4題 （C）鳥背運輸（Birdyback）之運輸方式為：　?公路與鐵路之複合運輸　?貨櫃置於火車平車上之運輸方式　?即卡車直接駛進機艙，飛機卸貨時再行駛之運輸方式　?即卡車駛進船艙，貨櫃與拖車同留艙內之運輸方式。 【解析】 ａ.公路與鐵路之複合運輸:又稱【駝背運輸】和【背載運輸】，通常包括2種方式： 1.平車載托車:優點是裝卸方便，缺點是平穩性差，增加投資成本。 2.平車載貨櫃：在鈇路平車上放置貨櫃而非拖車；由於貨櫃之換載需依靠其他的機具設備，因此，機動性低，但貨櫃穩定度大，淨空限制較小，投資成本亦較平車載拖車小。 b.公路與水運之複合運輸:又稱【船背運輸】是由公路卡車與水運協調合作之運輸方式。 c.公路與空運之複合運輸:又稱【鳥背運輸】，包括2種運輸方式： 1.將貨物連同卡車直接駛進機艙內，至目的地之機場後，卡車再於卸貨時駛離，將貨物以戶到戶的方式運送至最終目的地。 2.由公路卡車負責短途之及戶的貨物接駁運送服務，以配合航空之長途運輸的方式。 d.鐵路與水運之複合運輸:又稱【車船運輸】。在2個碼頭或港口間，由鐵路貨車直接駛入特製的船艙中，由船越過江海，駛往目的港卸貨時，再以鐵路的方式駛出，將貨物運送至最終目的地。 e.貨船與駁船之複合運輸:又稱【子母船運輸】，亦即船上裝載駁船，駁船即為子船，以子船為實際裝貨之貨艙，利用起重機將子船吊到母船上，到達目的港外，再由船上起重機將子船吊下水面，由拖船將子船拖進目的港卸貨；或採用浮進浮出的方式，將母船舶身下沈使子船浮進、浮出的方式，完成裝卸貨物的作業。 P.3第24題 （B與C）程序性運輸需求預測包含：旅次發生；運具分配；交通量指派；旅次分布　等四個子模式，以下所列的順序何者正確？（A）（B）（C）（D）。 【解析】 考選部公佈答案為（B）1243，雖非錯誤，但由於答案已不可考。但本題題目並未說明採用何種分配模式，所以（C）1423答案也是正確的。本題答案（B）（C）皆可。依據總體程式性運輸需求預測，包括：旅次端點運具分配模式（Trip-End Models，旅次分佈在後）和旅次交替運具分配模式（Trip-Interchange Models，旅次分佈在前）；若未說明，採用“旅次分佈在前”的旅次交替運具分配模式。 （D）現行運輸費率制有五大種，其中「不隨運送距離長短變動」之制度為：　?起碼容積重量制度　?例外分等制度　?最低貨等制度　?里程費率制度。 【解析】 里程費率制度(Distance Rate System)：亦稱比例費率制，即基本費律不隨運送距離之長短而變動，票價與運送距離成正比增加。 P.8第12題 （D）下列何者錯誤？　?ADT為全年交通量除以365天之平均值　?K值可為設計年第30最高小時交通量來代表　?DHV為ADT乘以K值，稱為設計小時交通量　? DDHV為分向設計小時交通量，為DHV乘以D值，而D值為兩車道中較小單向交通量與兩向交通量總合之百分比。 【解析】 ADT：平均每日交通量（Average Daily Traffic）。用於評定公路等級、研擬道路改善計畫、估算交通量成長及分析交通事故資料之依據。 DHV：設計小時之交通量。除非特別指定，一般係指兩車道之設計小時之交通量。DHV 一般等於30 HV。 K：K 係數。即DHV / ADT 之比值。一般為12 至18％。 D：D 係數，亦即DHV 之方向分配係數。亦即公路之一路段，雙向車流中，較高流向之交通量，佔雙向總流量之百分比。D 一般為雙向DHV 之50％至80％，平均為67％。D 係數可做為公路設計及交通管制之依據。 T：除小貨車外之貨車，為DHV 之百分比值。如同主要公路，T 為DHV 之7至9％，ADT 之13％。週末交通尖峰時，平均值約為5 至8％。 在重要交叉路口，調查之交通量，應足以顯示早上及下午尖峰小時之交通移動情形。 P.10第23題 （C）公路監理之意義何者錯誤？　?為維護公路交通秩序　?對公路運輸之人、車、路在運輸行為的監督管理　?公路監理業務之最高主管單位應為交通部公路運輸研究所　?確保交通安全、發揮公路功能。 P.11第32題 （B）主要公路最大坡度與設計速率之關係為何？　?最大坡度隨設計速率增加而增加　?最大坡度隨設計速率增加而減少　?最大坡度隨設計速率增加而保持不變　?最大坡度與設計速率無大小之一定關係 【解析】 因設計速率若增加，坡度不能太大，否則將需要更大的牽引馬力及影響安全。 P.12 第45題 （C）一個TEU（Twenty-Feet Equivalent Unit）係為長20呎的貨櫃，而高、寬各為：　?8呎、10呎　?10呎、8呎　?8呎、8.6呎　?10呎