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西南交《供电系统》第一章 绪论 课堂笔记 主要知识点掌握程度 重点掌握电力系统基本概念、电力系统运行特点、电气化铁路的组成、牵引供电系统的构成、一次系统的供电方式、牵引网的供电方式与供电回路、牵引供电系统的设计过程。 知识点整理 一、电力系统基本概念 二、电力系统运行特点 电能不能大量存储 过渡过程十分短暂 对社会生活、政治和国民经济影响巨大 三、电气化铁路的组成 电气化铁路的牵引动力是电力机车，它本身不带能源（非自己性），必须从外部电源和牵引供电系统获得电能。 电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引供电系统、电力机车以及相应的运行、维修和管理单位。 四、电气化铁路的优越性与存在的问题 （一）优越性 重载、快速、大容量 节约能源、经济效益好 无污染 （二）存在的问题 对电力系统的负序影响 对电力系统的谐波影响 对沿线通信线路有干扰 五、牵引供电系统的构成 六、一次系统的供电方式 一次系统的供电方式是指电力系统与牵引供电系统的供电网（输电线）的联接方式，它取决于牵引负荷的用电等级和电力系统的情况。 原则：供电可靠性、电源容量及经济性 （一）环形供电 牵引变电所在高压侧与一次系统联成环形网。 （二）双侧供电 电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个地区变电所的通路。 （三）单侧供电 单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双路（或双回）输电线。 （四）散射供电 当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单边供电更经济时，可采用散射供电方式。 七、牵引网的供电方式与供电回路 （一）按分区运行状态的分类 1、单边供电 各供电所相互独立，机车只从相关的某个牵引变电所取电。 单线区段的单边供电如下图： 复线区段的单边供电如下图： 2、双边供电 机车由相邻的两个变电所供电，由与分相绝缘器并联的断路器合闸而实现的。 单线区段的双边供电如下图： 复线区段的双边供电如下图： 双边供电的优点是机车的电流来自两个以上的供电点，减轻了牵引网输送电能的负担，网上压损和能损都能减少，网压水平也由此改善。双边供电还能减轻对沿线的电磁感抗干扰。 双边供电的缺点是使牵引网的复杂成都增加，对继电保护提出了许多特殊要求。 （二）按牵引网设备类型的分类 1、直接供电方式 基本型直接供电方式如下图： 带负馈线的直接供电方式：在钢轨上并联架空回流线（又称负馈线）。 2、BT供电方式 BT串入接触网，间隔约1.5-4km，用以吸回地中电流，减少通讯干扰。 BT/回流线方式如下图： BT/钢轨方式如下图： 3、AT供电方式 一般AT间隔约10km左右，AT供电方式的钢轨电位较低，抑制道路干扰的效率与BT-回流方式相近，投资也相近。 AT供电方式如下图： 4、CC供电方式 同轴电缆内外导体间的互感系数很大，吸流效果和抑制通信干扰的效果均好于BT和AT供电方式。CC供电牵引网阻抗和供电距离与AT方式相近，钢轨点位较低，接触网结构较简单，对净空要求低，宜于重载、高速等大电流运行。 CC供电方式如下图： 八、供电系统设计的任务 1、牵引变电所分布方案 2、电力系统向牵引变电所的供电方案 3、通讯线的改造方案 4、提供必要的计算参数 5、经济技术效益评估 九、牵引供电系统的设计过程 1、接受任务 2、收集资料（经济行车资料、线路纵断面和车站地形图、电力系统资料） 3、现场调查研究 4、方案比选 奥鹏远程教育中心助学服务部 心系天下求学人 Page 6 of 6 专业 专注 周到 细致