商圈銷售促進作業指導機能.docVIP

商圈銷售促進作業指導機能 前言 店舖開發的成功與否，商圈調查與立地評估，佔有舉足輕重的地位。 透過商圈調查，可以預估商店座落地點可能交易範圍的住戶數、流動人口量、消費水準、營業額；透過立地評估，就店舖立地的便利性、人的動線與流量、車的動線與流量、接近性、視覺效果等，判斷該點是否適合開店，才不致因為盲從而貿然開店，最後落得損失不貲。如圖6-1可參考。 經營一家成功的商店，其所需要的條件很多，不過，商圈好壞的影響力，可說獨占鰲頭，因為地點好壞直接影響商店營運的成功率幾達60%，因此如何選擇一個好的商圈，對商店日後的經營發展，有很大的影響。 因此站在Supervisor的立場應善盡商圈銷售促進作業的指導機能，由於區督導是作為總部與各分店間意見傳達與溝通的橋樑，甚或在展店調查評估上須肩負立地商圈建議的角色，所以擔任Supervisor須對店舖開發的立地環境與商圈調查的機制努力研修。 第一節 立地環境 專業管理刊物對台灣的商店作過調查顯示，除了商店商品結構、價位的訂定及管理，會影響商店經營的成敗外，更發現竟然有60%的商店經營失敗的理由，在於店址不佳。然而國人在店址的選擇上，大都是急就章，或是緣於自己的房子空著也可惜的心態下促成，故失敗或不賺錢的店比例偏高。 一、如何掌握立地及商圈的相關情報 開店必須評估有關商圈的類別、特性及相關競爭店調查，但在設點之前，對於該預定地點有關的資料，必須詳加蒐集與分析，如何取得一套完整的立地相關情報，對於商店經營的成功與否影響深遠。基本上，可以經由居住者條件、交通條件以及吸引力條件等三個方面來進行。 ● 居住者條件 住戶條件資料的收集，由於是基本顧客的主要來源，因此設店地點周圍的情況很值得重視。 設店地點之都市(鄉鎮)的歷史、資源以及地形。 設店地點的人口數、密度及家庭戶數。 該商圈的人口增加率、外流情況，以及將來可能的人口數或家庭數。 該商圈內人口的年齡及職業結構。 該商圈內的所得及消費習性。 該商圈的產業結構。 住宅建設的狀況及分布位置。 未來的建設計劃。 ● 交通條件 道路發展的狀況，像是鐵路地下化、捷運計劃、高速鐵路及二高等計劃開發完工後及運作中，可能帶來的變化。 公車的路線。 主要車站每日上、下客及出入人數。 各車站牌的位置。 道路的相關作業，如紅綠燈的增加、道路的拓寬、交通規劃等。 ● 吸引力條件 學校分布狀況，公立或私立應分別標明。 各學校學生人數及零用金概況。 白天人潮與夜間人潮。 同業的競爭能力及其影響力。 異業是否可達到互補作用。 租金、停車設施及相關法令。 上述資料均是在展開設店調查時，應詳細收集的資料，蒐集越多、越清楚，則開店成功的機會將大為增加。 二、立地商圈形態決定的評價 商圈的評估很難訂定一套標準模式，因為每一個點的商圈不盡相同，所遇到的情況也不完全一樣，但是如果在評估時，也能注意到下列幾個重點，地點的選擇將不至於太離譜。以便利商店為例，從便利商店的業績來考量，便利商店對顧客提供的本質，便是地點的便利，其要因有： ● 居住者便利性 1.車輛動線上的便利性：上班、上學動線比下班、下課動線差，上班一般都忙著趕時間，故選點最好是在下班動線上。 2.日常生活的動線上，如主婦買菜必經之路。 3.進出容易的地方。 4.汽車、摩托車、腳踏車較容易停車的地方。 ● 人的動線與數量 1.調查在15分鐘內有50人以上通行量，此所謂的通行量乃是指有效客(如上班族 等)，有可能上門且客單價在一定水準之上，才列計算。 2.設店商圈的住宅在店的背後，且最好位於主要出入口上。 3.動線有兩條以上的交會處較有利，也就是三角窗的位置較理想。 4.有坡度的道路，在坡道下方比上方與中段為佳。 5.主動線上「人」的流動要以生活動線為考量，從立地的判斷，生活者的追蹤調查展開。 ● 車的動線與數量 1.同一時間，15分鐘內有100輛以上的通行車輛，太多也不好，會造成庸塞的車流。 2.除了商圈的車輛外，最好能有適當數量的外來車，力求地域內人的車與地域外人的車，要能取得平衡性。 3.靠近路面的店比較理想，且最好有一些空間，利於停車購物。 4.在接近到路線的車流，以回家路線的車流為佳，尤其注意黃昏的車流向。 5.其他部分 道路的寬度適中，不同向的車子亦可購物。 太窄的道路會造成停車的困難。 常發生交通阻塞的道路，避免在其附近設店。 ● 視覺效果：乃至店舖的招牌在多遠的距離才能看到，尤其以郊外的地點，其視覺性所佔的比例非常重要。 1.招牌盡可能在150公尺前可以很清楚的看到為佳，最少也要在50公尺前看到， 這是必要的條件，否則當車輛駕駛員看到招牌時，已來不及停車的情況下，根本別想讓顧客上門。 2.三角窗的廣告效果佳，視