基于AHP方法的武汉地铁票价定价模式的探究-中国大学生在线.docVIP

教育部直属国家重点大学 2010年“博文杯” 大学生百项实证创新基金项目 项目名称：基于AHP方法的武汉地铁票价定价模式探究 ----以“二号线”为例 主 持 人：王建勇 参 加 人：顾莹 王雪晨 胡依 陈思 指导老师：李占风 目录 一、前言…………………………………………………………………2 二、调研方式篇…………………………………………………………5 三、调研结果分析篇……………………………………………………7 四、模型篇………………………………………………………………11 五、建议措施……………………………………………………………17 附件一：公交分布………………………………………………………19 附件二：调查问卷………………………………………………………21 附件三：采访问题………………………………………………………22 附件四：指导老师简介…………………………………………………23 基于AHP方法的武汉地铁票价定价模式的探究 ----以“二号线”为例 王建勇 顾莹 王雪晨 胡依 陈思 摘要：近日来，武汉正在大面积地建设地铁，地铁定价问题也成为了市民关注的焦点。本课题首先分析影响地铁定价的因素，通过对交通票价理论的分析，根据目标不同建立两种票价模型，并从地铁公司、乘客等利益出发建立层次分析模型，然后对两种票价模型进行综合评定，最终确定地铁最优票价方案，提出了武汉地铁“二号线”票价建议方案。 关键词：地铁 计程票价 定价模型 AHP 一、前言 （一）选题背景和意义 1、选题背景 地铁作为公益性的城市交通基础设施，对改善城市投资环境、缓解城市交通压力、带动沿线房地产开发等都起到了巨大作用，其社会效益远选大于项目本身的经济效益。被号称为“城市交通的主动脉”的地铁在国外城市起步较早，德国、美国、日本等国都已形成了完善的城市轨道交通网络。由于经济实力和技术水平的限制，中国城市地铁交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有地铁交通路线。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速的发展和城市化进程的加快，城市地铁交通也进入大发展时期。截止2008年底，我国城市地铁交通运营总里程已经突破800公里。我国的城市地铁交通行业步入了一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。 如今在我国的北京、天津、上海、广州、南京、深圳六个城市中已经开通了地铁，这六个城市的地铁票价模式如下表1所示： 表1 国内六大城市地铁票价模式一览表 城市 票价模式 北京 整体而言，地铁票价全程两元。 天津 2元起价 全程票价5元。 上海 6公里之内收取3元，以后每增加10公里加一元，最高9元。 广州 起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。 南京 8站2元 之后随里程递增，随着里程延长，票价递增会采用优惠计算方式。现在南京地铁1号线共16个站，1～8个站2元，9～12个站3元，13～16个站4元。 深圳 起步价为2元，可乘坐3个区间，每进入下一区段加收1元。 分析表1中六大城市地铁的票价模式，我们主要有以下两种模式： ①单一票价制，即不管乘坐区间有多远，一律采用同一票价的定价政策，如：北京。 ②计程票价制，即按乘距的长短计算票价，首先确定起步价，然后根据乘距的长短实行梯度收费，可以给予乘客不同的优惠，如：天津，上海等地。 通过分析上述两种票价模式在地铁日常运行中具体实施情况，了解到两种票价模式各有利弊，如表2所示： 表2 两种票价模式对比表 票价模式 优点 缺点 单一票价制 操作相对简单 节省设备费用和管理费用 降低其运营成本 减少短途客源 浪费地铁运输能力 加重地面交通负荷 计程票价制 票价制定比较合理 吸引更多乘客 票务管理更加复杂 本课题针对单一票价制和计程票价制两种票价模式的优点和缺点，结合地铁票价制定的影响因素，选取了武汉地铁“二号线”作为调查研究对象，通过发放调查问卷和网上搜集资料的形式，深入调研分析，建立票价层次分析模型来对武汉地铁“二号线”的票价模式进行探究，旨在探索武汉地铁如何制定票价来体现对各方利益的兼顾和社会效益的最大化。 2、研究武汉地铁票价制定的必要性 目前，武汉建设城市地铁交通的热情日渐高涨，施工也在如火如荼地进展。规划近期建成轨道交通一号线、二号线一期和四号线一期三条线路，形成约70公里的工字型线网股价，即将面临地铁票价制定的现实。但如今全国的地铁票价实施政策还处在发展成长阶