慈溪市中心城市综合交通规划一、规划背景慈溪市地处浙东沿海，东靠.docVIP

慈溪市中心城市综合交通规划 一、规划背景 慈溪市地处浙东沿海，东靠宁波，西临杭州，北与上海隔海相望，位于杭州湾大桥南岸，是沪、杭、甬金三角“桥头堡”。慈溪是一个典型的围垦城市，329国道以北，市域70%以上的面积,都由围涂而成，有“唐涂宋地”之称。慈溪又是一个移民城市，往上追溯，慈溪人都是随着围涂造地，由外地迁入。慈溪还是我国青瓷的发源地，是陶瓷输出“海上丝绸之路”的始发地。独特的历史孕育了慈溪“围垦、移民、青瓷”三大地域文化，唐涂宋地、倚山向北围垦形成的城市格局客观上形成了水网城市的地域特色。 改革开放以来，慈溪市经济和社会各项事业快速发展，综合实力迅速增强，经济总量名列浙江省前茅，是全国经济发展速度最快的地区之一。 杭州湾大桥建成通车 余慈中心城的规划和建设 杭甬高铁余慈中心站即将开通 外部交通条件的改变，社会经济的快速发展，机动车拥有量增长迅猛，原有交通系统难以适应城市社会经济的发展和土地使用持续快速变化的要求，交通供需矛盾日益突出。为改善中心城市交通状况，同时应对慈溪面临的新的发展机遇和挑战，慈溪市规划局委托同济大学编制《慈溪市中心城市综合交通规划》，规划范围东到寺马线、南至南三环、西到余慈大道、北至三塘横江，区域面积约100平方公里。 二、规划目标 构筑一个“安全舒适、低碳生态、智能高效、多元可靠”的城市综合交通体系，以快捷、高效、安全、绿色的交通服务适应不断增长的交通需求，实现城市的可持续发展。将慈溪创建成低碳之城、畅达之城、智慧之城、人本之城，打造百强县先进行列。 三、规划思路 与市域、城市总体规划编制年限一致规划基年：2010年近期：2015年远期：2020年 四、规划方案研究 1. 居民出行调查分析 (1)人均出行次数 2010年慈溪市中心城市居民出行调查，调查户数为7932户，调查6岁以上居民共16089人，其中男女比例为1.12：1，总人数平均出行次数为2.65次/日，出行率达到94%。 (2) 出行时段分布 早高峰期为上午7:00-8:00，晚高峰为下午的4:30-5:30，以通勤出行为主。 (3) 出行方式构成 出行 方式 步行 自行车 电瓶车 摩托车 公交车 出租车 私家车 单位 小车 单位 班车 人力或 电动三轮车 其他 所占比例 16.52% 6.66% 20.25% 20.28% 3.49% 0.95% 24.52% 1.33% 0.92% 4.24% 0.85% 慈溪市私家车出行的比例最高，为24.52%。与2004年的出行方式比较，公共汽车、出租车的比例减少；小汽车的比例大幅度增加，而摩托车、自行车的比例大幅度减少。 (4) 不同出行目的构成 出行目的以“回家”、“上班”等通勤出行目的为主；弹性出行如生活购物的出行比例较高，达到9.34%。 2. 交通需求预测 2010年的交通生成量为129.82万人次/日，平均出行次数2.65次。使用“四阶段法”进行交通预测，预测2020年的交通生成量为169.50万人次/日，平均出行次数为2.86次。 3. 区域及对外交通系统规划 (1) 公路网规划 第一层次：环状的高速公路网，由杭甬高速公路复线、高速公路余慈连接线、沈海高速和杭甬高速组成；第二层次：“三横三纵四联”的快速路；第三层次：“七横十二纵”格网状骨架主干路；第四层次：慈溪市农村公路网。 (2) 客运枢纽规划 公路客运站规划形成“一主一辅”的布局形式，以客运中心站为主，客运西站为辅。 客运中心站，规划为一级客运站，综合性客运交通枢纽；位于寺马线以西，中横线以南，潮塘江以北，梅林路以东区块；规划20公顷。 客运西站，规划为二级客运站，综合换乘枢纽；位置和规模维持现状。 (3) 轨道交通规划 三条轨道线路途经慈溪市中心城市，有益于支持城市发展战略，实现“城乡统筹和区域一体化”，引导城市和区域开发，优化城市交通结构，形成强大的骨干交通系统。 线路 路径 长度（km） 车站个数 平均站距 S1 中横线-世纪大道 71.9 11 7.2 L1 329国道 40.9 19 2.3 L2 杭州湾-新城大道-余慈公路-余慈高铁-新建路 35.2 13 2.9 4. 道路网络规划 (1) 对外快速路系统规划 建设由中横线、东三环、姚慈路－南三环－329国道复线和余慈大道构筑的“井字形”快速路系统。东三环为全线高架道路，仅为慈溪市城区上高速服务，不承担过境交通。 慈溪市中心城市规划构建“六纵六横”的城市主干道骨架道路网，并提出公交引导型路网的概念，建设三北大街和北二环（东西向）、青少年宫路和孙塘路（南北向）两条低碳走廊。 通过道路网的规划改造，到2020年城市的道路总长度达到了343.2km，比2010年增长了1.2倍；道路网密度和道路结构比例符合国家规范的要求。 5