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低成本航空的双核战略模式来源：民航资源网作者：赵巍 2014-08-14 09:46:5920世纪70年代，美国西南航空公司（以下简称西南航空）首创低成本航空模式取得巨大成功，引发了航空运输业的低成本革命，影响和改变了整个民航业的基本架构和发展方向。目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%。　　我国已经成为全球第二大航空市场，但低成本航空发展缓慢，市场份额不足7%。随着我国民航发展进程的加速，政府管制逐步放松，航空大众化日趋成型，国内航空市场格局将发生深刻变化。低成本航空符合我国航空业发展需要，必将实现突飞猛进的发展。　　低成本航空公司又称廉价航空公司，特征显著的低票价是与传统航空公司竞争的利器，而低票价是以低成本为基础的。因此以往对低成本航空公司战略模式的研究中，如何实现低成本是关注的重点，被认为是低成本航空公司成功的关键。　　随着航空市场环境的不断变化，低成本航空公司的战略模式也在创新演化，正由“成本重心”的单核战略模式向“价值与收益并重”的双核战略模式发展。本文基于全球典型低成本航空公司的成功实践经验，总结归纳低成本航空公司的必威体育精装版战略模式，解析了低成本航空公司应用精益管理和收益管理创造价值、提升效益的本质，进而对我国低成本航空的发展提出相应建议。　　一、低成本航空公司的基本特征与单核战略模式　　1、低成本航空公司的基本特征　　目前业界对低成本航空公司的准确定义未形成统一意见，一般认为低成本航空公司是相对于传统网络型航空公司而言的。网络型航空公司以覆盖广泛的航线网络为基础，为所有客户提供全方位的航空运输服务。低成本航空公司以点对点的中、短途航线为主，向价格敏感型旅客提供最基本的航空运输服务。具备下表1中所述特征的可以称为低成本航空公司。表1 低成本航空公司的基本特征市场定位定位于休闲观光旅客和对价格敏感度较高的公务旅客中短途航线，点对点飞行，高航班频率产品特征机上不提供免费餐饮服务，不提供空中杂志及报纸使用二线机场或主要机场的低成本航站楼没有常旅客计划及机场休息室不提供免费行李托运机上单一客舱布局，通常是座位间距较窄的经济舱，票价低低运营成本员工精简、高效，低人工成本，低机场使用费单一机型，维修、驾驶、客舱费用较低较高的飞机利用率，如经停时间较短、没有枢纽服务等销售方式以网上销售为主，低销售费用　　2、低成本航空公司的单核战略模式　　根据低成本航空公司的基本特征，其战略模式可概括为市场、产品和运营三大方面。　　（1）市场定位——低价　　定位于价格敏感的航空旅客市场，票价比传统航空公司低很多。例如：欧洲最大的低成本航空公司——瑞安航空拥有欧洲市场最低的票价，只有传统航空公司德国汉莎航空的20%左右。亚洲最大的低成本航空公司——亚航提出口号“现在人人都能飞”，其“廉价”的理念旨在每个人都能支付得起机票。　　低成本航空公司精选客源丰富的点对点、中短途航线，避免与网络型航空公司在长航线展开竞争。例如：西南航空从成立之初就定位于只在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、低价的点对点服务，回避大机场，不飞远程。有未开通航线城市给出优厚条件，邀请其开通欧洲航线和国内长途航线，西南航空始终没有改变定位。　　低价是以低成本为基础的，低成本航空公司的成本远远低于传统航空公司，低成本航空公司控制成本主要从产品和运营两方面入手。　　（2）产品定位——简化　　低成本航空公司的市场定位决定了其产品定位，相对于传统航空公司将航空运输及相关服务打包出售的全服务产品，低成本航空公司提供的产品极为简化。对于价格敏感型旅客来说，航空运输服务是必须满足的核心需求，他们对附加服务的需求不大。低成本航空公司针对这一群体的需求特点，简化产品大大降低成本，向旅客提供低价的无虚饰服务。　　对于价格敏感型旅客来说，简化的产品增加了透明度、避免了不必要的消费。如：2小时以内的短航线可以不用餐、座位狭窄些也能忍受，不带行李的顾客不需要航空公司提供的免费行李托运，常旅客积分卡和机场休息室对一些旅客来说也是不需要的，去远离市中心的二线机场或大机场中简陋的低成本航站楼也没什么大不了的，只要票价足够低。　　（3）运营定位——高效　　低成本航空公司想尽办法提高效率，保持尽可能低的运营成本。如：西南航空在北美航空公司中具有成本优势，其单位座公里成本6.55美分，远远低于传统航空公司——美国航空（AA）的9.26美分和美联航（UA）的9.71美分。　　低成本航空公司对从销售到运营的全业务流程进行优化，删除营运中的不必要环节。如：提高员工工作效率，将人机比控制在1：80以下，而传统航空公司一般为1：115甚至更多；单一机型标准化，降低备件和日常维护费用；提高飞机利用效率，飞机日利用小时遥遥领先于传统航空公