《图解全球硬顶敞篷.docxVIP

图解全球硬顶敞篷---给酷宝敞篷作参考资料原帖：/s/blog_5372db2d010006m9.html本文为纪念硬顶敞篷车型出现十年而作。市场上可见的敞篷跑车有两种，一种是传统的软顶，一种是新潮的硬顶。软顶的折放形式大同小异，但现阶段的软顶的质材较过去有很大的改进，往往有防水、隔音等若干层；硬顶的优势又更加突出：隔音效果更好、更安全、更坚固、外观更协调……目前市场上频繁出现的硬顶敞篷车，始于1996年奔驰公司推出的SLK小跑车，内部底盘编号为R170，敞篷的结构见图：随着SLK引领起硬顶敞篷的潮流之后，最近10年来，各种各样的硬顶敞篷层出不穷，下面将尽量以通俗的言语介绍并分类目前市场上出现的大部分主流硬顶敞篷车，重点图解各硬顶敞篷机构的不同之处。在介绍之前先对汽车的结构作个简单的图解，一则便于刚刚喜欢车的朋友熟悉；二则便于之后我的一些分类。所有的硬顶敞篷车，对于行李厢盖的处理，除了个别车型外，基本都一样，在硬顶机构开始运行的时候，都是向车头方向打开，以使车顶和后窗部分顺利进入行李厢；所以我的分类主要是以车顶（包括车顶侧梁）和后窗部分的拆分数量来区分，分为一段式、二段式、三段式、特殊式四大类，再根据有些细节的不同区分为若干小类。一、“一段式”硬顶敞篷既然所谓拆分数量为“一”，其实也就是后窗和车顶根本没有拆分。目前世界上仅见的这种形式的跑车就是法拉利的575M Superamerica 该车的C柱特别短，顶篷就是以C柱上一点为圆心旋转，当然即使在敞篷的情况下，顶篷也是显露在行李厢上面，一目了然。这种结构的原理简单，结构相对也简单，也不占用行李厢空间。见图：[localimg=400,172]1[/localimg][localimg=400,172]4[/localimg][localimg=400,172]10[/localimg]所有的硬顶敞篷车，对于行李厢盖的处理，除了个别车型外，基本都一样，在硬顶机构开始运行的时候，都是向车头方向打开，以使车顶和后窗部分顺利进入行李厢；所以我的分类主要是以车顶（包括车顶侧梁）和后窗部分的拆分数量来区分，分为一段式、二段式、三段式、特殊式四大类，再根据有些细节的不同区分为若干小类。一、“一段式”硬顶敞篷既然所谓拆分数量为“一”，其实也就是后窗和车顶根本没有拆分。目前世界上仅见的这种形式的跑车就是法拉利的575M Superamerica 该车的C柱特别短，顶篷就是以C柱上一点为圆心旋转，当然即使在敞篷的情况下，顶篷也是显露在行李厢上面，一目了然。这种结构的原理简单，结构相对也简单，也不占用行李厢空间。见图：[localimg=400,172]1[/localimg][localimg=400,172]4[/localimg][localimg=400,172]10[/localimg]所有的硬顶敞篷车，对于行李厢盖的处理，除了个别车型外，基本都一样，在硬顶机构开始运行的时候，都是向车头方向打开，以使车顶和后窗部分顺利进入行李厢；所以我的分类主要是以车顶（包括车顶侧梁）和后窗部分的拆分数量来区分，分为一段式、二段式、三段式、特殊式四大类，再根据有些细节的不同区分为若干小类。一、“一段式”硬顶敞篷既然所谓拆分数量为“一”，其实也就是后窗和车顶根本没有拆分。目前世界上仅见的这种形式的跑车就是法拉利的575M Superamerica 该车的C柱特别短，顶篷就是以C柱上一点为圆心旋转，当然即使在敞篷的情况下，顶篷也是显露在行李厢上面，一目了然。这种结构的原理简单，结构相对也简单，也不占用行李厢空间。见图：[localimg=400,172]1[/localimg][localimg=400,172]4[/localimg][localimg=400,172]10[/localimg]所有的硬顶敞篷车，对于行李厢盖的处理，除了个别车型外，基本都一样，在硬顶机构开始运行的时候，都是向车头方向打开，以使车顶和后窗部分顺利进入行李厢；所以我的分类主要是以车顶（包括车顶侧梁）和后窗部分的拆分数量来区分，分为一段式、二段式、三段式、特殊式四大类，再根据有些细节的不同区分为若干小类。一、“一段式”硬顶敞篷既然所谓拆分数量为“一”，其实也就是后窗和车顶根本没有拆分。目前世界上仅见的这种形式的跑车就是法拉利的575M Superamerica 该车的C柱特别短，顶篷就是以C柱上一点为圆心旋转，当然即使在敞篷的情况下，顶篷也是显露在行李厢上面，一目了然。这种结构的原理简单，结构相对也简单，也不占用行李厢空间。见图：[localimg=400,172]1[/localimg][localimg=400,172]4[/localimg][localimg=400,172]10[/localimg]所有的硬顶敞篷车，对于