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中国制造上汽乘用车 临港工厂油漆车间 2013年06月13日 06:54来源：凤凰汽车 作者：张佳栋1人参与 1条评论 凤凰汽车特别策划 中国自主品牌现在的发展状况如何？如何应对合资品牌的压力？凤凰汽车《中国制造》栏目将走访国内主要的自主品牌汽车制造商，一探它们的生产、生存状况。上汽乘用车是我们此次走访的第一站，我们的探访，就从上汽乘用车的临港制造基地开始。 上一期由我的同时介绍了上汽临港工厂的车身车间（点击查看）,今天将由我继续向大家介绍上汽乘用车临港生产基地的油漆车间，油漆车间最主要执行的就是汽车生产四大工艺中的喷漆工艺，在车身车间完成的车体一系列的清洗、密封以及喷漆工序，为车辆最终的总装打好基础，车辆的颜色在油漆车间也就已经确定了。 上海汽车乘用车公司临港油漆车间，从2006年8月28日打下第一根桩，开始土建。车间总占地面积为42000平方米，项目共投资5.2亿元，由机械工业第四设计院完成设计、施工。设计最大产能为单班40件/小时，单班年产量8万余辆。2008年12月实现第一阶段的27件/小时产能要求，2009年8月达到40件/小时的产能要求，2010年2月开始两班生产。目前主要生产的车型为荣威550、MG6、MG3以及荣威950。 油漆车间是整个工厂中最洁净的地方，拥有大量密封进行自动化操作的工段，车间内的工作地点均具有良好的空气循环，各工位对烟雾、粉尘和其它污秽空气的控制都有极高的要求，必要时随时进行净化处理。在进入车间是必须穿着专业防护服装并经过除尘、除静电通道，在人工操作区域都保证了充足的照明。采用天然光照明时，不允许太阳光直接照射工作空间，在室内照度不足的情况下则采用与整体光源色调相一致的局部照明，光线保证均匀且亮度一直，从而保证车辆的细节都可完整、真实地呈现。随时对员工通道进行清洁，进一步防止外界粉尘被带入施工地段。一方面避免或减少人身伤害和增强职业危害防护，同时也最大限度地保证了车辆喷漆的质量和效果。 电泳、磷化、中涂、色漆喷涂以及清漆喷涂等每一道工序都对车辆防腐、车身保护以及最终车漆的呈现效果有至关重要的影响。上汽油漆车间的工艺流程完整，不会因控制成本等原因而在生产流程上有丝毫简化，最大限度为最终提供更消费者的车辆保证了扎实的基 在车身车间完成焊接的车体经白车身车体分配中心分配，从通道进入油漆车间。首先进行预处理，对车辆进行清洁，为正式的油漆工序做准备。 使用热水清洗车身的效果比常温水更好，脱脂水洗是采用碱性溶液或有机溶剂等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金属工件表面的油污，常见的脱脂方法有碱液清洗、有机溶剂脱脂、表面活性剂、乳化剂脱脂、电化学除油。 经过洗涤和脱脂并烘干后，对车体进行表调。该工段表调的目的是促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜以及提高磷化反应速度。 钢铁件在含有锌、锰、铁的磷酸盐溶液中经过化学处理，在其表面形成一层难溶于水的磷酸盐保护膜，这个化学处理过程称为磷化。磷化的目的主要是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀，用于涂装前打底，提高漆膜层的附着力和防腐蚀能力。磷化处理方式有喷淋式、浸渍式和喷浸结合式三种。喷淋处理方式所得磷化膜的磷酸锌的含量高、结晶成针状且粗；浸渍处理方式所得的磷酸二锌铁含量高、结晶成粒状其致密，其耐蚀性和涂膜附着力好。上汽油漆车间采用的是喷浸结合式的处理工序，效果最佳。 电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中，接上电源后依靠电场所产生的物理化学作用，使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。上汽采用水溶、无铅电泳，无铬钝化工艺，减少重金属的排放，在环保方面起到了重要作用。 电泳涂装具有很多一般涂装工序所不具备的优势：采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐患；涂装效率高、涂料损失小，涂料的利用率可达90%-95%；涂膜厚度均匀、附着力强、涂装质量好，工件各个部位如内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜，解决了其他涂装方法对复杂形状工件的涂装难题；生产效率高、施工可实现自动化连续生产、大大提高劳动效率。 底部密封涂胶是目前部分厂商或车型由于种种原因而略过的环节，由于该工序主要在车底实施，一般消费者在选车时也容易被忽略。上汽所有车型的生产都将该工序完整保留。底部密封涂胶的作用：提高车身底板的耐腐蚀性；对外来冲击具有缓冲作用；防止由发动机、路面接触和车身振动产生的噪音；绝热作用；对焊接和铆接处间隙和凹坑起到密封胶的作用等。 底部密封涂胶一般涂在车身的挡泥板内部、车轮罩内部、发动机罩内部底板、下纵梁等部位，上汽采用底部密封机器人自动喷涂，由于该工序在总装前完成，覆盖率及喷涂效果远比