漳河大橋架梁设计与实施.docVIP

蓟港线漳河大桥架梁方案的设计与实施 摘要:本文介绍了在施工场地狭窄,并受接触网影响及没有存梁场的条件下,如何确定架梁方案进行架梁。 关键词：架梁 方案 龙门架 横移 游车 ⒈工程概况： 漳河大桥是天津港千万吨煤炭下海铁路工程的第Ⅱ标段（蓟县地区工程）的主要控制项目。蓟县地区工程是以蓟县西站为起点，通过大秦上、下行联络线，接入蓟县站。漳河大桥位于蓟县西站东端，是大秦联络线为跨漳河而建的工程，分为上、下行两座大桥，上行大桥全长182.22m,中心里程为K408+473.17,下行大桥全长182.22m,中心里程为K408+484.83,两座大桥均为11-16m低高度粗钢筋先张梁。本桥位于平坡道上，钻孔桩基础，单柱式圆形墩，耳墙式桥台，墩台身高2～5m。漳河大桥（上、下行）分别位于既有大秦线两侧，与既有线线间距分别为10.5m，既有线为电气化铁路。 ⒉架梁总体方案 2.1现场情况 根据工期要求及施工进度，蓟县西站已先期开通，区间线路尚未铺通，且站内到发线及其它站线周围场地狭窄，并受接触网影响，没有场地作铺架基地。蓟县西站进、出站信号机至漳河大桥桥头这段线路的距离较短，仅有880m，漳河大桥桥头桥头施工场地狭窄，路基填土高达5米以上，桥头两侧无作业场地。在漳河大桥桥头上、下行联络线上插入临时道岔，铺设临时便线做为架桥机组装、解体场地需填筑便线路基，工期延长，费用增加。 2.2总体方案 在考虑既不影响接触网供电及正常行车，又必须确保架梁作业、行车、接触网的安全，确保施工质量和工期等多种限制条件，经多种方案反复比选论证，先后排除了汽车吊架梁、铺设临时便线架梁等方案，决定采用DJK-140型架桥机架设，人工组装架桥机、游车横移至两线间，分解梁列，所有梁片均不落地，边架边供的总体施工方案。即：漳河大桥桥梁架设从蓟县西方向开始。由于没有存梁场，梁列到达蓟县西站后，桥梁均不落地,边架边供,架完梁的空车通过机车牵引进入蓟县西站站内调车停放在另一股道,架完梁列后,由机车将整列空车拉至站内到发线上,及时回空。利用蓟县西站进、出站信号机至漳河大桥桥头这段线路的距离，进行架桥机的组装，梁片的输送，并根据实际距离确定换装龙门吊的位置以及梁列解体长度。架桥机采用人工组装，待组装完架桥机后，人工将游车横移至大秦正线与联络线间。桥上线路采用人工组装轨排，架桥机将轨排吊至已架好的梁片上。漳河大桥铺架工程平面图（见图1） ⒊架梁方案的设计 3.1铺架前期准备工作： 3.1.1桥头线路的加固方案： 为确保架梁的施工安全，防止线路下沉，需对桥头线路进行加固。 3.1.1.1桥头线路加固：加固段长度30m，采取每个枕木空对穿枕木进行加固，道床厚度不小于25cm，道床顶宽不小于3.5m，桥头线路60m范围内不能设置超高。 3.1.1.2桥头线路的压道：蓟县西站至漳河大桥桥头的线路采用机车压道，压道标准：每段压道次数不得少于三个往返，尤其桥头线路压道时，压至无显著下沉，最后三个往返的下沉量≯2mm，总下沉量≯5mm为止。压道速度为1-3km/h,最高不超过5km/h。压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。 3.1.2 倒装龙门吊位置及梁列解体计算： 由于上行联络线D23信号机至漳河大桥桥头距离较短，仅有880m，通过计算，不能满足整列梁所需长度，必须解体，梁列解体长度计算与倒装龙门架位置有关。 3.1.2.1倒装龙门架位置的确定： 倒装龙门架必须在接触网区段以外（蓟县西站内接触网已经开通，区间尚未开通）。经过现场调查接触网终点里程为K408+020，龙门架距接触网终点最短距离10m（里程为K408+030）。龙门架中心至信号机距离最短为528m,可存平板车35个。龙门架中心至蓟县西方向桥台最长距离为352m。扣除架桥机所占位置(100m)，最长空档为252m。 3.1.2.2梁列长度计算： 架桥机每前进一次，架桥机与平板车间的空档都在减小，假设架桥机在第n孔，架设第n+1孔，可以计算空档为0时，能架到第几孔： 14.31×[4(n+1)-1]=252+16.56×n 计算得 n=5 也就是说，最远可架到第6孔梁，梁列最长为12片梁,倒装龙门吊的中心位置为K408+030。（见图2） 3.1.2.3下行联络线龙门架位置及梁列解体计算同上行联络线。 3.1.3架梁基地设计： 由于蓟县西站已于1999年12月16日先期开通，因此没有场地做架梁基地，只能利用蓟县西站站场与区间分界点K408+020至漳河大桥桥头（K408+372）这段线路作为架桥机组装，解体和架梁的场地。由于施工场地狭窄，路基填土高度达5m以上，路基两侧也无作业场地，所以采用人工组装架桥机，横移游车至两线间的方法。 3.1.4成品梁装车： 由于施工场地狭窄，