濕喷砼工艺试验.docVIP

沈海复线仙游至金淘高速公路A2合同段 混凝土湿喷工艺试验方案 编制： 复核： 审核： 中铁十五局集团第二工程有限公司 二O一三年四月 混凝土湿喷工艺试验方案 一、工程概况 1、工程简介 本标段隧道为白石格隧道，长度为2381.1m。本标段隧道的起点位于A1和A2合同段的分界桩号处YK120+190/ZK120+210.704。隧道出口段位于平面曲线范围内，左线曲线半径为R=4000m，右线为R=3800m，其他段位于直线段。出口设计桩号：左洞为ZK122+590，右洞为YK122+573；出口设计高程：左洞为163.373m，右洞为163.36m。左右洞呈分离布置，为六车道断面特长隧道，出口洞门采用削竹式洞门。 2、工程地质及水文地质条件 隧址区属构造剥蚀低山地貌。地形起伏较大，进口处地面高程约219.0m，出口处地面高程约173.0m，隧道轴线最高点高程约685.0m，相对高差300-500m左右，进洞口自然山坡坡度约25-30°，自然山坡稳定；出洞口自然坡度约30-35°，沿线地表植被较发育。YK120+900右130m有一水库，勘察期间水库水深约2-4m，水面面积约1500㎡，主要用于灌溉，水坝为土石坝，坝高约3-5m。 隧道地下水主要为风化基岩中网状裂隙-孔隙水，以及基岩裂隙水。风化基岩中的裂隙-孔隙水赋存于第四系坡残层底部及碎块状强风化岩层中，富水性及导水性较强，接受大气降水的补给，厚度较小，水量较贫乏。基岩裂隙水，主要受裂隙、节理的控制，受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，但节理裂隙带宽度变化较大，带内岩石多破碎，透水性较好，富水性一般。 根据勘察取水样分析，按照规范《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D进行判定，地表水、地下水对混凝土腐蚀性。根据估算结果，双洞同时开挖最大总涌水量为4915.71m3/d（左洞2587.15m3/d），正常总涌水量为2736.87m3/d（左洞1431.48m3/d）。 二、试验目的 喷谢混凝土用于隧道洞内初期支护或洞内临时防护，可单独作为一种防护结构，或与锚杆、钢筋网、钢架等支护结构的一种形式或几种形式共同组成喷锚构筑体系，在隧道施工中是较为常见的支护结构，其主要作用是封闭围岩、防止围岩的松弛和风化。由于隧道施工对支护体系自防水性能的要求提高及对隧道内通风防尘的要求，隧道内初期支护采用湿喷混凝土。湿喷混凝土具备较强的防水性能，能够有效的抑制隧道内粉尘的产生（与干喷相比）。在施工喷射混凝土支护体系时，应仔细观察和分析围岩的渗水情况，对渗水量大的应采取埋管排水或径向注浆堵水等措施进行处理。为保证湿喷混凝土强度、厚度、回弹量等达到设计及规范要求，特进行湿喷混凝土工艺试验。 试验的主要目的是通过湿喷试验取得合理的湿喷砼参数，用于指导以后的湿喷砼施工。 三、施工工艺 1、施工材料准备 湿喷混凝土材料的进场必须进行检验，除应符合国家、交通部现行的有关标准外，并应符合下列要求： 水泥：选用P.042.5普通硅酸盐水泥，检验合格。 （2）粗骨料：采用坚硬耐久、级配良好的碎石或卵石，级配组成宜为5-10mm，最大粒径13mm，检验合格。 （3）细骨料：采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数3.1，表观密度2680kg/m3，检验合格。 （4）外加剂：应对混凝土的强度及与围岩的粘结力基本无影响；对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大（除速凝剂和缓凝剂外）；吸湿性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。本工程隧道外边仰坡湿喷砼采用聚羧酸高性能减水剂，隧道内湿喷砼采用聚羧酸高性能减水剂及防腐剂两种，检验合格。 （5）速凝剂：采用湿喷专用液体速凝剂，使用前进行与水泥相溶性和速凝效果试验，并要求初凝不应大于5min，终凝不应大于10min，检验合格。。 （6）水：水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不应使用污水、PH值小于4的酸性水、硫酸盐含量按计超过水重1％的水。 2、配合比设计 喷射混凝土的配合比设计根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定，初期强度满足施工需要，即3h强度达到1.5MPa，24h强度达到10.0MPa。 C25防腐混凝土配合比选定结果为： 水泥 砂子 碎石 减水剂 防腐剂 速凝剂 拌合用水 1 2.3 1.55 0．006 0.08 0.05 0.42 每方砼所用材料量为（kg）： 水泥 砂子 碎石 减水剂 防腐剂 速凝剂 拌合用水 445 1024 691 2.67 35.6 22.25 187 C20喷射混凝土配合比选定结果为：