《浮山所站主体结构设计说明.docVIP

浮山所站主体结构设计说明 1工程概况及设计范围 1.1站址环境 车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路路面下设置，与远期规划的地铁5号线换乘，为暗挖双层岛式车站。 1.2车站概况 车站采用暗挖法施工，拱顶埋深9.3～10.5米，覆岩2.8～6.4米，双层大拱脚复合衬砌结构，宽20.6 m，高15.5m。车站设风井2座，出入口4座。车站结构共分为ZA、ZB和ZC三种断面型式，南北两端为单栱直墙衬砌结构（ZB、ZC型断面），车站主体中部为大拱脚薄边墙结构（ZA型断面）。车站主体施工利用风井、风道作为施工用的竖井和通道。车站采用浅埋暗挖法设计，钻爆法施工，竖井塔架卷扬机提升。车站南端线路有一段进入竖曲线段，变坡点左线里程为K8+443.704，因此该点以南为变截面隧道，施工中应注意。车站两端区间采用矿山法施工。 1.3临近建、构筑物及管线情况 车站主体东侧17米左右处为多层住宅小区，建筑为6～7层，条形基础砖混结构住宅楼；车站主体西侧20米左右处为高层建筑，主要为独立柱基和筏板基础。车站主体位置上方道路市政管线密集，并且在江西路以北的南京路上有雨水盖板涵，宽约8米，雨水暗渠底标高9.5米，在南京路与江西路交叉路口处，部分管线埋置较深，根据现状管线图，车站主体上方主要有DN500雨水管埋深1.55米，DN300污水管埋深1.64米，DN200煤气管埋深1.5米，DN300煤气管埋深1.55米，DN300给水管埋深1.49米。 1.4设计范围 本次设计范围为浮山所站主体结构，包括初期支护、二次衬砌及监控量测等，防水、车站中板及开洞、预留预埋设计见后续图纸。车站起点里程K8+358.491，车站终点里程K8+605.491，车站中心里程K8+513.891，车站有效站台中心与左线交点坐标：（X=103797.8208，Y=234434.5307）。 2设计依据与设计原则 2.1设计依据 （1）《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计?二十五中站》2009年12月 （2）《青岛市地铁一期工程（3号线）施工招标设计?二十五中站》 （3） 青岛地矿岩土工程有限公司《青岛市地铁一期工程（3号线）地质勘察一标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告》2010年4月 （4） 青岛地铁3号线方案设计专家评审意见 （5） 北京城建设计研究总院“线路平纵断面图”（电子文件） （6） 青岛市地下铁道公司提供的管线图（电子文件） （7） 北京城建设计研究总院《施工设计文件技术要求》（试行版）2010年6月 （8） 北京城建设计研究总院《施工设计文件组成及内容》（试行版）2010年6月 （9）《青岛市地铁一期工程（3号线）施工设计文件编制统一规定》（试行版）, 北京城建设计研究总院 （10）相关的技术联系单及会议纪要 2.2设计原则 （1）设计使用年限：100年，设计按此要求进行耐久性设计； （2）结构耐火等级：一级； （3）地震烈度：按6度设防，设计基本地震加速度值为0.05g，地下结构立柱及梁柱节点、墙板连接节点按抗震等级三级采取构造措施； （4）设计安全等级：一级，构件重要性系数1.1； （5）人防等级：6级； （6）防水等级：一级，防水设计遵循“以堵为主，限量排放，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则； （7）衬砌结构允许裂缝宽度，结构最大允许裂缝宽度：迎土面与背土面皆为0.2mm，结构内部构件不大于0.3mm； （8）按有关规范进行设计车站主体结构施工引起的地面沉降应控制在环境条件允许的范围内。地面沉降量，根据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施，控制在30mm以内。当穿越重要的建筑物和地下管线时，上述数值应按照允许的条件确定； （9）地下水位下的地下结构设计按最不利情况进行抗浮稳定性验算。在不计地层侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05；当计及地层侧壁摩阻力并采用标准值（极限值）时，抗浮安全系数Kf≥1.15； （10）本站地下结构所处环境类别为氯化物环境和化学腐蚀环境。 对于主体结构迎土面构件，一般环境条件下其环境作用等级按Ⅳ-C级，化学腐蚀环境或氯化物环境条件下其环境作用等级应根据水中离子浓度按《混凝土结构耐久性设计规范》确定。对于结构内部构件，按干燥环境考虑，环境作用等级按Ⅴ-C级。 2.3设计采用规范 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； （3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； （4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； （5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）； （6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （7）《铁路隧道设计规