火車卸煤沟施工总结.docVIP

火车卸煤沟施工总结 1.工程概况 华润古城2×300MW净化燃烧机组火车卸煤沟工程位于厂区东北角，南侧紧邻厂区东侧进场道路，北边为老厂运煤铁路专用线,由河南省勘测设计院设计. ±0.00m标高相当于绝对标高77.0m，采用天然地基，平面轴线尺寸为18m×152.5m，纵向设置4道变形缝，地下为箱形结构，上部为排架结构。底板底标高－9.75m，厚度为1000mm，上面设皮带装置。轨道层标高为2.65m，火车梁为预制梁，吊车梁为预制构件，顶标高8.25m，支撑于排架柱牛腿上，屋面梁为预制薄腹梁，屋面板为预应力预制槽形板。 1.1、工程特点 1、施工时期正值雨季，土方开挖和地下结构施工受下雨影响较大； 2、地下结构工程量大，且基坑较深，材料运输困难； 3、地下结构钢筋直径大，长度长，间距密，绑扎难度大； 4、因到图纸时间晚，相对工期短，周转材料、机械设备和人员投入大； 5、梁、柱、墙截面尺寸大，且和煤斗交叉，不便模板支设和加固。 2. 工程难点及重点 2.1深基坑的降水 地基土主要是以粘土为主的地层，中下部不同程度的夹有粉土，地基土中地层较为连续稳定，总体工程特性一般。场地内地下水为粘性土孔隙裂隙潜水，勘测期间，钻孔内地下水稳定水位埋深-0.55～-1.90m，水力坡度微向东南倾斜。水位常年变幅在2m左右，最大年变幅在4~5m。勘测资料表明，室内求得的场地土的渗透性为K=7.03×10-8~1.74×10-5cm/s。而现场实测土的渗透系数为1.5~3m/d，地层中含水量丰富。 2.1.1降水方案的选择 根据上述工程地质和建筑物基础埋深、降水面积情况可知，本工程采用普通的地下水控制方法（如集水明排法）无法满足施工要求，需采用真空井点、喷射井点、管井、深井井点或帷幕止水等深基坑降水方法。 具体比较指标如下： 降水方案 比 较 项 目 降水 深度 适合土类 使用设备 施工工 艺 工期 井点数量 工程量 降水费 用 真空井点 6～20m 粉土、粘土砂土 设备复杂、维护管理困难 较复杂 较长 井点数多 较高 喷射井点 8～20m 粉土、粘土砂土 设备较简单、易于维护 较复杂 较长 井点数多 较高 管井 5～50m 粉土、砂土 可溶岩 设备较简单、易于维护 较复杂 较长 井点数少 较高 深井井点 5～50m 不受土层限制 设备简单、易于维护 简单 短 井点数少 低 帷幕止水 ＜50m 粉土、粘土 砂碎卵石 设备复杂，种类多 复杂 长 工程量大 高 通过以上综合比较，并且结合当地成熟的降水经验，经咨询当地施工单位，深井井点降水方案使用较多，且都很成功。故采用深井井点降水。 2.1.2工艺简介与工艺流程 深井井点降水是在深基坑周围埋置深于基底的井管,通过设置在井管内的潜水泵将地下水抽出,使地下水位低于坑底。 1.根据计算在卸煤沟开挖边线（距边线500 mm）处设置降水井，直径300 mm， 间距30米，井深30米,共计十三眼井。 2.井位放线完毕后开始钻孔， 3. 回填井底砂垫层 4..吊放井管 5. 回填滤料 6. 做井口→安装水泵→试抽→降水井正常工作。 采用深井井点降水方案, 确保火车卸煤沟工程土方顺利开挖和基础施工的正常进行。降低降水费，为后续工程的施工积累了经验。 2.2变形缝和施工缝的施工 由于变形缝和施工缝是防水薄弱环节，成为地下工程渗漏的通病之一。因此，对其施工与防水措施的要求很高。 2.2.1变形缝橡胶止水带加固 施工时常发现止水带的埋设位置不准确，严重时止水带一侧往往折至缝边，根本起不到止水的作用。过去常用铁丝固定止水带，因铁丝在振捣力的作用下会变形甚至振断，故其效果不佳。止水带端部应先用扁钢夹紧，再将钢与结构内的钢筋焊牢，使止水带固定牢靠、平直。 施工中的注意事项： 1.止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象； 2.止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定； 3.混凝土浇筑前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补；底板止水带的下侧混凝土应振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应均匀，保持止水带位置正确。平直，无卷曲现象； 4.变形缝的渗漏水除设计不合理的原因之外，施工不精心也是一个重要的原因。 2.2.2施工缝位置及接缝型式的确定??? 现行的混凝土工程施工规范规定,施工缝的位置宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位。对于地下结构施工缝,宜留在高出底板表面200～500mm处,施工缝的接缝形式有多种,如凸凹缝、高低缝、平缝、设止水带缝等,根据以往的施工经验和成本控制我们采用凹缝，但凹槽中的水泥砂浆粉不能很好清理干净,使在浇筑新混凝土后,在凹槽处形成