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烈士公园实习参考资料 一、概 述 1 “园林”、“绿地”、“规划”、“设计”的定义 园林——在城市开放空间的环境中，以自然或人工地形植被为主体，按照工程和艺术规律，组合成环境优美，供游憩使用的空间景域。如公园、花园、庭园、古典园林等。 开放空间指除了建筑、道路、广场用地以外，还保持自然景观的地域或自然景观得到恢复的地域，这里主要是空气、土地、植被和水体，只要是以调节城市环境为目的的游憩地、保护林带、风景区、以及农牧业用地等，不论国家或私人所有均属开放空间。 绿地——在城市开放空间的环境中，绿化栽植占主要面积的地段，如工厂防护林、宅旁和道路绿化、公墓、城郊风景区等，其绿化地段具有明显的环境保护功能。 在城市开放空间中，“绿地”占有很大的面积。“园林”只是城市绿地系统中的一些“点”，其他的主要是农业用地和水体了。 规划——泛指全面考虑长远发展计划的过程，规划原为工程语言，在工程建设初期，综合考虑工程间相互联系、平衡和发展远景等原则性问题，不考虑其具体的施工方案，如XX风景区总体规划、XX园总体规划等，主要解决功能分区、导游线组织，景点分级等大问题。 设计——具体实现规划中某一工程的实施方案，是具体而细致的施工计划，如XX公园植物种植设计、XX公园土方工程竖向设计等。 二、园林道路的分类 园林道路引导游览的顺序不是靠指路牌指引游人，而主要依照不同类型道路分别联系主要和次要景点的办法，使游人自然的沿已安排好的路线游览。因此，按其功能可分为下列几种类型。 1 主要园路 联系园林绿地中各主要景区，主要建筑物和广场，它是大量游人进行的路线。在有条件的绿地中，主要园路应是闭合环路，使游人游园时不走回头路，所谓环形并非是园形路线，只是往返不重复的封闭线路而已。 主要园路也常是主要交通工具通行的路线，对路面承载能力和质量要求较高，路面宽度和人流量有很大关系，一般结合车辆运行，可在4～7m之间，如果路面过宽，在路中间应设绿带，以便两旁行道树树冠可郁闭，以形成较好的蔽荫效果。 2 次要园路 是主要园路的辅助道路，分散在各景区之内，连接景区内各景点，在景区内单独形成游览路线，如有些专类园和动物角的参观路线等，它是停滞大量游人的地方。次要园路为游人主要活动地方，路面应作艺术处理，古典园林以用卵石图案或清水砖路面为宜，而现代园林可用有图案的水泥方砖，或条石汀步等，次要园路的宽度2～4m，可考虑部分管理用车通行。 3 游憩小路 是深入到园林各个角落的小路，主要供游人散步之用，如山上、水边、疏林中、多曲折自由布置，路面宜朴实和行走方便，一般1.2～2m，考虑2～3人同行既可，小径的宽度也可小于1m。 三、园林道路规划注意事项 一般城市中的道路，主要为了解决货运和人流交通问题,自然希望两地间的路线以最短距离为好，道路的纵坡也以平直为宜，而园林中的道路，其交通性从属于游览性，为了创造小中见大，起伏多变的山林效果，或是为了组织景点和风景视线，还要有目的的曲折迂迥或修筑一些不便行走的崎岖小路，同时，一般城市道路，其路面的装饰性，没有特殊要求，而园路路面往往也是造景的内容之一。 因此，在园林道路的规划时应考虑下面一些特点： 1 园林道路的布置宜因地制宜，因形随势 城市园林绿地的大片用地，在城市总体规划中往往将不能进行建筑的地面划为绿地，如坡度大的山地、水面、冲沟、狭谷、沼泽等地形复杂的地段，这些特殊地形对园林绿地来讲处理得好可增加景观效果，如果不考虑自然景观特点，而大起大挖，不但耗资巨大，而且事倍功半。 对于这类地形，应首先分析其景观价值，扬长避短，因形随势的设立景点和道路，只有在功能十分不合理，或是适当改造地形后可以锦上添花的情况下，可以局部改造地形。 这类地形的道路布置，在全园采用自然曲折迂迥的布置方式和环境易于协调，局部建筑物附近的地段，可以采用较规则的道路，以求和建筑物取得协调，并解决由自然向规则过渡的矛盾。 对于具有完整水面和山头的地形，公园内主要活动设施往往沿湖和环山布置，园内道路为贯穿各景点，其主干道必然是环套式，但不应呆板的沿水镶边式的修一条沿湖道，而宜使道路时而近水创造一些开阔平远的景观，时而离水而入深谷形成封闭狭窄的内向景观，使一条路上景观变化莫测。 对于不具有完整地形，常只有一边水面或一条狭长带状的地形，其道路布置只能是尽头式，但也要安排景点和地形变化，使有起景，高潮和结景，从而增加游人的游兴。 2 园林道路曲折迂迥应合自然之理 公园绿地的道路是人为规定的，而道路的曲折变化不能随心所欲的乱画，要合于自然之理，如在道路的前进方向上遇到山丘、水体、大树、山石或建筑等障碍物，或是较陡的