《滇越铁路的修建及其对云南对外贸易的影响.docVIP

专题五 一、滇越铁路的修建及其对云南对外贸易的影响 [教学目标] 1、知识与能力：能概述滇越铁路修建的历史背景、过程及其开通对云南对外贸易的影响，正确评价滇越铁路。 2、过程与方法：通过学生自主学习与合作学习，得出滇越铁路对云南对外贸易影响的利弊，从而提高学生创新学习及分析问题的能力。 3、情感态度与价值观： A、通过对滇越铁路相关内容的学习，体会“落后就要被挨打”的历史教训。 B、面对目前的云南现状，思考当代大学生如何不骄不躁，承担现代化建设的重任？ [重点难点] 重点：通过学生自主合作探究学习，概述滇越铁路的修建历程。 难点：体会滇越铁路对云南社会的利弊。 [教学过程]导入新课 “云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句广为流传的民谣在很大程度上源于滇越铁路。云南是中国大陆地貌起伏变化最大的地域之一，从皑皑雪山到热带雨林只有短短几百里的距离，唯一遗憾的，这里没有蔚蓝色的大海。一百年前，法国人开辟了云南通向大海的陆路通道——滇越铁路。不过这条被百年岁月磨得雪亮的铁轨注定永远刻着历史的屈辱，尽管它客观上促使云南成为中国最早对外开放的地区之一 [讲授新课滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一，也是连接中国云南省会昆明市与越南首都河内和北方最大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长85公里，分南北两大段：南段在越南境内，称越段；自中越边境的老街市（越南老街省省会）经首都河内至海防市，长39公里，于1901年动工，1903年告成。北段在中国境内，自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县，经碧色寨到昆明，称滇段（又称昆河铁路），正线铺轨46公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工。共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米 一、滇越铁路的修建历程 背景 (1)云南地理位置重要，资源丰富，经济相对落后 云南地处祖国西南边陲，地形多样，气候温和，物产丰富。西南与越南、老挝、缅甸接壤，西北经西藏可与印度交往，因而占有内接川、桂、黔，外通东南亚与中东的战略重要地理位置。在近代，由于种种原因，经济发展相对落后，成为列强眼中的“肥肉”。 (2)法帝国主义觊觎云南的战略位置和丰富的资源 云南以其外邻缅越诸国，内接西南腹地的特殊地理位置以及丰富的自然资源，引起了以英法为主的西方列强的觊觎。因为对于在缅甸和越南有着特殊利益、又都想很快将其魔爪伸入中国西南内地的英法两国来说，占有了云南，不仅是占有了一个重要的原料基地，更是占有了一个既可与其在东南亚的殖民地相连结，又可由此深入中国西南内地，进而控制长江上游的重要枢纽。 修筑 (1)法帝国主义在修建铁路前所做的工作 19世纪末，法国在未获取建筑铁路权之前，就曾经先后8次到云南勘测线路。从1897年开始，法属印度支那总督杜梅以考察云南地理为名，多次派人偷测红河到蒙自的路线。同时，法国外交部也派人组成两支考察团，分别对越南老街至蒙自再到昆明的线路及地质、矿产进行勘察，并绘制了线路平面图和纵面图。在勘测路线的同时，法国议会早在1898年12月25日通过了修建滇越铁路的法令，给予印度支那总督府以修建和经营云南铁路的“特许权”。虽然中法两国还没有正式签订修建滇越铁路的协约，但是1901年6月15日，法属印支总督杜梅已经与法国东方汇理银行、巴黎伊士公特银行、推广法国工商银行、工总银行等签订了《海防云南府铁路合同》，将修建滇越铁路滇段的修路权转让给这些财团。因此，自议修之日起，滇越铁路就是“一条没有主权的大动脉”。累累白骨铸就传奇铁路 滇越铁路开工以后，从沿线和邻县征集了大批的劳工，每天上阵的劳工三四万、五六万不等，滇越铁路沿线都是山，自然环境非常恶劣，冬天很冷，夏天很闷热，很多地方工作条件相当艰苦。除当地劳工外，还有来自广东、广西、天津、山东、福建、四川等全国各地的筑路工人。据1910法文版〈云南铁道线路说明书〉记载为“60700人，不含云南、四川”，“死亡12000人，单是南溪地段死亡的人数大约就有10000人”。在云南省档案馆的史料中，还保存着当时的记录。每个劳工每天要完成土方1.37至2.46立方米，石方0.34至0.62立方米，因而每天至少工作10小时，遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量然而，劳工的工资却极为微薄。铁路的修筑工程浩大，劈山架桥也是非常艰险的工程开山炸石是土法引爆，炸药的性能不一样，有的一点就炸，有的点火后半天不炸，以为是瞎炮，但当人靠近后却猛然爆炸，劳工被炸得碎尸万段，血肉横飞滇段全线跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带