《0116船台大合拢吊装、装配工艺1.docVIP

船体通用工艺 船 台 大 合 拢 吊 装 工 艺 福建省长兴造船有限公司 船台大合拢吊装、装配工艺 本工艺为公司编制的船体分段船台大合拢的通用工艺，在编制过程中依据本公司的起重能力、运输能力、建造工艺，满足《中国造船质量标准》的要求，满足《钢质海船入级与建造规范》，参考其他船厂的有关资料，结合本公司的实际生产情况编制而成。 本工艺由技术部归口 本工艺由总工 批准 一、适用范围 本工艺主要适用于在倾斜船台进行大合拢建造的钢质全焊接船舶。 二、工艺内容 1底部分段的安装程序： 1.1将分段吊上船台(同时包括定位分段在内)，分段上船台前,应按工艺要求切割余量,无余量上船台,减少大合拢修割工作量. 1.2吊线锤使分段定位肋骨线对准船台上相应肋骨线 1.3吊线锤使分段中心线对准船台中心线 1.4用水平管(或激光经纬仪)校验船底基线高度,使之与相应的船底基线高度相符合,并使分段纵倾度与龙骨斜度相一致.,注意由船台坡度而产生的读数差. 1.5用水平管校验分段横向状态,使之左右保持水平. 1.6划出并切除余量,并与相邻分段对接. 1.7固定分段位置,以待焊接. 1.8底部分段合拢精度要求: 中心线偏差2mm 左右水平偏差±4mm 船底中心线艏艉高度与基线偏差±2mm 肋骨检验线前后位置偏差±4mm. 2舷侧平面分段的安装: 2.1将分段吊上船台，根据具体船舶分段划分图要求，需要割除的余量，应当切割完毕，但舷顶列板上缘应于分段两端300~400mm不割，以便相邻分段对接后，修齐上口线。 2.2使分段定位肋骨线对准底部分段相应的定位肋骨线. 2.3用水平管(或激光经纬仪)使分段纵倾度与基线相一致,并使水线高度符合标杆上的相应高度。 2.4在分段两端的肋骨线和甲板边线相交处吊线锤检验其型宽。 2.5划出并割除分段下缘的余量 2.6固定分段，以待焊接。 2.7舷侧平面分段合拢精度控制: 前后水平=3mm 水线高度±4mm 3甲板平面分段的安装: 3.1将分段吊上船台，根据具体船舶分段划分图要求，需要割除的余量，应当切割完毕。 3.2使分段上横梁定位线对准舷侧分段同号肋骨定位线。 3.3吊线锤 (或激光经纬仪)使分段中心线对准内底上的船体中心线。 3.4根据舷侧对准甲板边线。 3.5利用水平软管检验梁拱。 3.6固定分段，以等焊接。 3.7甲板平面分段合拢精度控制: 甲板中心线与船底中心偏差3mm 甲板宽度B±0.05%B 肋骨检验线前后位置偏差±5mm 4艏立体分段的安装: 4.1将分段吊上船台，根据具体船舶分段划分图要求，需要割除的余量，应当切割完毕。 4.2吊线锤使分段中间定位肋骨线、首端点分别对准船台上的相应肋骨线及首端点位置，两者相矛盾时，一般以首端点作为定位依据。 4.3吊线锤 (或激光经纬仪)使分段中心线对准内底上的船体中心线。 4.4吊线锤 (或激光经纬仪)校验基线，并使之与高度标杆上相应的高度符合，并使分段的纵向倾斜度与基线坡度相一致 4.5用水平软管(或激光经纬仪)校验艏端点高度，使之与高度标杆上的首端点高相符合；也可以用钢卷尺根据线型图上首端点距基线的垂直距离直接量取，但读数要考虑因基线坡度而修正的数值。高度定位时，还需考虑基线的反变形值。 4.6用水平软管在甲板面上校验分段的横向状态，使之左右保持水平。 4.7割除余量，并与相邻分段对接。 4.8固定分段，以等焊接。 4.9艏立体分段的安装精度要求: 中心线偏差(上下) 3mm 甲板左右水平±5mm 船底中心处艏艉端高度与基线偏差±5mm 肋骨检验线与船台中心线偏差±5mm 艏柱中心线与船台中心线偏差5mm 5艉立体分段的安装: 5.1将分段吊上船台，根据具体船舶分段划分图要求，需要割除的余量，应当切割完毕。 5.2吊线锤使分段中间定位肋骨线、尾端点、舵杆中心分别对准船台上的相应标记，分段前后位置，定位肋骨线、舵杆中心线与尾端点的位置相矛盾时，一般以舵杆中心线为定位依据。 5.3吊线锤 (或激光经纬仪)使分段中心线对准内底上的船体中心线。 5.4用水平软管(或激光经纬仪)校验基线，轴中心线高度，使之与高度标杆上相应的高度相符合，分段的纵倾度与基线坡度相一致。 5.5用水平软管(或激光经纬仪)校验艉端点高度，使之与高度标杆上的尾端点高相符合；也可以用钢卷尺根据线型图上尾端点距基线的垂直距离直接量取，但读数要考虑因基线坡度而修正的数值。高度定位时，当尾端点、轴中心线与基线高度相矛盾时，一般以轴中心线高度为定位依据，其余作参考。 5.6用水平软管在甲板面上校验分段的横向状态，使之左右保持水平。 5.7割除余量，并与相邻分段对接，但要放焊接收缩余量3~5mm。 5.8固定分段，以等焊接。 5.9艉立体分段的安装精度要求: 中心线偏差(上下)