汽车制动-产品工作原理.ppt

气制动系统的特点 能产生比较大的制动力 制动控制力可以根据需要设计 体积较大 成本较高 能耗较高 产生排气噪音 气压制动系统的组成 空气制备系统 行车制动系统 驻车制动系统 卸 荷 阀 工作原理 压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c、单向阀门b、从21口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。当系统压力达到810±20KPa时，膜片总成e克服弹簧f的预紧压力而上移，阀门g打开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下移动 ，打开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出，空压机卸荷。当21口的压力下降了60~130KPa时，由于B腔压力下降，膜片总成e下移，将阀门g关闭， C腔压缩空气从小孔排出，在弹簧h的作用下，活塞m上移将排气阀门n关闭，空压机恢复向系统供气。 向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d向下移动，阀门k将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩空气从1-2口流入轮胎。当阀杆d处于中间位置时，可由外部气源向贮气筒充气。 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、最大工作压力：1.5Mpa 3、工作环境温度：-40℃~+100℃ 4、工作介质温度：-40℃~+150℃ 5、切断压力:810±20KPa 或用户指定 6、压力调节范围：60 ~ 130KPa 干燥器 利用分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份，从而清洁和干燥整个制动管路。有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的寿命。 加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住，提高了行车安全性。 调压阀功能:具有调节整车工作气压的功能，当整个系统压力高于设定压力值时，调压部份打开排气阀门，使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷。 工作原理 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。一部分单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔，作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。 当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片总成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气，整个干燥过程重新开始。 加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、工作温度范围：-40℃~+80℃ 3、最大工作压力：1550KPa 4、调压阀切断压力：810±20KPa 或用户指定 5、压力调节范围：60 ~ 130KPa 6、工作电压：直流24V 7、自动开启温度：7±6℃ 8、自动切断温度：29.3±5℃ 苏州金龙35XG1-11010 与其他型号的干燥器相比，只有反吹截止阀部份的结构不同，其余部份的工作原理及结构相同。 压缩空气从21口流出的同时，经过通道i到达H腔，克服弹簧力后顶开阀门q到达F腔，使F腔压力低于E腔压力一定数值，膜片o右移，E腔通过通道s与G腔相通。 苏州金龙35XG1-11010 当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷。同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、分子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、阀门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。 当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停止。 四回路保护阀 四回路保护阀用于多回路 气制动系统中,保证系统中 各回路阀的相对独立性。 压缩空气由1口进入四回 路保护阀后,分别由21、22、 23、24四个出气口分为四条 相互独立的管路。当其中的 一条或几条回路中产生压力 骤降（如管路破裂或大量泄 漏等）时，四回路保护阀自 动关闭压力骤降的管路，气 源能照常向其他回路供气， 只是最大气压稍许降低 ， 不影响其他回路工作。 工作原理 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。同时，在阀门（g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀门打开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门（g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。3回路给汽车的紧急制动和停车制动系统