汽车审核作指导书3版.doc

1. 范围 本指导书适用于本中心审核员对汽车产品的质量管理体系审核提供指导。 2引用文件 国家发展和改革委办公厅2003/11/10关于公布车辆生产企业世界制造厂识别代号的通知 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》 QC/T 3-1992《汽车产品图样及设计文件完整性》 QC/T 4-1992《汽车产品图样及设计文件采用与更改办法》 QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法标准》 GB/T1332—91《 载货汽车定型试验》 GB/T13043—91 《客车定型试验规程》 GB/T13044—91 《轻型客车定型试验规程》 QC/T29020—91 《微型货车定型试验规程》 ZBT50001—84 《专用汽车定型试验规程》 JB/T3693—91《 重型矿用自卸汽车定型试验规程》 GB/T5397—85《 摩托车定型试验规程》 3.行业特点 我国汽车标准法规体系主要参照ECE/EEC技术法规制定，目前以强制性标准形式体 现，其构成及制定情况详见附件A。 我国现行汽车行业政府主管部门为国家发展和改革委员会。但原国家机械工业局作为汽车行业政府主管部门时颁布的汽车行业标准依然有效。原国家机械工业局1999年发布文件，规定自2000年4月1日起对行业生产的新车实行40项强检规定，但不同车型其强检的项目有所差异。 我国在用车辆的技术状态应符合GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》的规定。对整车厂（含底盘生产厂及各种改装厂）不得删减7.3。即使该厂的产品设计为外包（这种情况实际是存在的），但该厂也应对产品满足顾客要求的能力与责任负责。国家机械工业部明确规定，汽车的强检项目是以整车为单位，而不以其零部件是否符合规定，而对整车进行评价。所以整车厂（最终制造厂）对车辆的技术指标负责。 另一方面，国家机械工业局于1999年1月18日以国机管[1999]20号文发布了《车辆识别代号（VIN）管理规则》（即CMVR A01-01），规定从文件发布之日起，国内生产的整车产品必须按VIN的规则进行标识，以便提高车辆故障信息反馈的准确性。也就是说通过对整车的识别，追究组织的责任。国家发展和改革委办公厅2003/11/10《关于公布车辆生产企业世界制造厂识别代号的通知》再次按CMVR A01-01进行车辆识别代号（VIN）管理。 汽车零部件厂是否可删减7.3要视其是否存在产品开发及过程开发活动或过程而定。零部件厂根据市场（汽车整机厂的要求）及顾客要求开发产品进行生产，或者组织根据顾客样品进行测绘及测试开发产品进行生产，或者根据顾客不完整的工程图样及要求，进行补充开发包括过程开发等，均应视为企业有开发过程，不应删减7.3。只是可根据开发控制的内容的实际删减部分子条款或适当从简有关内容。如果组织无设计活动或过程，但组织负有设计责任，7.3过程也不能轻易删减，而应将此作为分包过程实施有效控制。组织仅有过程开发，无具体的产品开发活动，如删减7.3或不参照7.3实施过程开发控制，则必须说明如何有效控制过程开发活动。 汽车行业目前确实存在某些企业无顾客财产的情况。但要注意顾客财产包括：设施、设备、工具、工装、计量及检验设备及器具、样件、图样等，重复使用的包装箱（盒）、半成品、物料等以及顾客知识产权方面。 4.产品/服务范围、特点与专业代码 本专业审核作业指导书适用于汽车、摩托车及零、附件制造，对应的专业代码是22.01.00 、22.02.00 、22.03.00 、22.05.01、22.06.00 5.业务/服务流程 汽车工业是技术、资金密集型、高精度、连续性大批量生产的综合工业。汽车工业产品以硬件产品为主，服务性软件产品为辅，其质量体系范围的重点为：管理职责、设计与开发、采购、生产过程确认、产品测量、监视与测量设备、销售及售后服务、与顾客沟通等，其他过程按标准要求，无特殊之处。 对汽车工业的整车厂而言，其生产过程的设置一般都有四大过程：冲压、焊装、油 漆和总装，对这些过程的识别是判定该组织是否对主要过程实施了有效控制的重要依据。 汽车整车有近万个零部件组成，其需要组织专业化协作的社会大生产，需要相关工 业产品与之配套，因此，汽车工业的水平与许多相关工业技术水平紧密相连（如冶金、石油、化工、煤炭、轻工、电子、纺织、建材等行业）。汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、可维修性、耐久性、密封性及法律法规要求的环保性能和外观造型等都是在设计、制造过程中要刻意追求的。 汽车的关键总成及零部件（发动机、车桥、车身、变速箱、传动轴等）的制造涉及到铸、锻、冲压、金切、焊接、电镀、涂漆、热处理、装配等工种的交叉生产。 6审核要点与审核方法 6．1管理职责 汽车企业的领导，决策层的贯标意识、质量经营意识至关重要。规