《中国海运市场调查与发展前景研究报告20132017年.docVIP

海运业作为为国际贸易往来服务的行业，其在一国国民经济中的地位和作用，与该国经济贸易结构、所处的国际政治经济环境、国家发展战略以及地理历史条件等方面，都有着十分密切的关系。六十余年来，我国已发展成为世界重要的海运大国。目前，我国海运船队总规模达到9000多万载重吨，列世界第四位。其中，专业化的液体散货、干散货、集装箱船队规模均位于世界前四位。依托我国经贸快速发展，沿海港口形成了煤炭、石油、铁矿石和集装箱等专业化运输系统。 2012年，全球经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2%;上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100—200美元FEU左右。 2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，环比下降16.37点；船舶运输企业的景气指数为70.16点，环比下降17.47点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为58.54点，环比下降15.68点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为87.32点，处于相对不景气区间，环比大幅下降32.08点。3季度，港口企业的景气指数为97.42点，处于微弱不景气区间，环比下降20.72点，港口企业自金融危机以来首次跌入不景气区间。 可以看出，2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前最黑暗的一段日子。市场普遍预估2014年市场复苏。班轮市场到2014年，将实现供需平衡。干散货运输方面，2012年下半年到2013年上半年仍是散货船运力的交付高峰，市场秩序仍待改善，预期到2014年散货市场景气指数回温。 第一章国际海运市场发展分析第一节世界海运市场发展概况一、世界贸易发展近况二、世界海运量发展近况（一）世界海运量发展简况（二）世界干散货吞吐量市场（三）集装箱货物贸易市场三、世界航运市场第二节2011-2012年国际海运市场分析一、2011年国际海运市场的变化二、2011年国际海运市场大跌的原因三、2012年国际海运市场需求分析第三节2011-2012年国际国内海运运价分析一、2011年国际国内海运运价分析二、2012年国际国内海运运价分析第四节部分国家海运业的发展一、日本海运业二、美国海运业三、欧洲海运业四、希腊海运业五、泰国海运业六、印度海运业第五节中国需求在全球海运市场的影响一、我国航运大国地位进一步巩固二、中国目前承担全球五分之一的海运贸易量第六节2013-2017年国际海运市场发展预测一、2012年国际海运市场发展形势二、2012-2014年国际海运市场发展预测 第二章我国海运业发展环境分析第一节2012-2013年我国经济环境分析一、GDP历史变动轨迹分析二、固定资产投资历史变动轨迹分析三、2013年中国宏观经济发展预测分析第二节2012年中国对外贸易现状分析一、2012年中国对外贸易发展情况分析二、2012年我国对外贸易预计第三节2012年我国海运业政策环境分析一、交通运输部三政策促航运事业健康发展二、《国内水路运输管理条例》三、《交通运输部办公厅关于鼓励和引导水运行业民营企业境外投资和跨国经营的若干意见》四、《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》五、《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》六、融资租赁船舶可认定自有运力七、交通运输部建议将海运业确定为国家战略性服务产业第四节2011-2012年物流业市场分析一、2011年我国物流行业运行状况二、2012年物流运行情况分析 第三章航运业发展现状分析第一节2011-2012年国际航运业发展分析一、国际航运业处于五大失衡格局二、航运业面临四大结构调整的挑战三、航运业应“抱团取暖”实现均衡突破四、国际航运业可能持续低迷至2014年五、“中国因素”被期待引导世界航运业走出低谷第二节2011年中国航运市场发展分析一、2011年中国航运发展分析二、2011年中国货物吞吐量排名三、2011年中国集装箱吞吐量排名四、2011中国水运基础设施建设投资五、2011中国水运水道建设工程第三节2011-2012年我国水运业运行分析一、2011年我国水运业运行分析二、2012年我国水运业运行分析第四节2012年航运市场发展分析一、2012年航运市场分析二、航运市场长期低迷的主