《EV2EV1值对过渡段级配碎石质量控制作用.docVIP

EV2/EV1值对过渡段级配碎石质量控制作用 来源:中铁八局建筑公司检测中心??发表时间:2010-4-2???作者：寇利红 徐军 杨维 摘要:时速350km的铁路客运专线路基过渡段是路基施工质量控制的难点，按照相关技术规范的要求需检测Ev2等指标，Ev2/Ev1值通常得不到足够重视。本文通过哈大客运专线路基过渡段施工，探讨了Ev2/Ev1值对路基过渡段级配碎石的质量控制作用。 铁路客运专线的线下工程以设计时速350km/h的标准建设，并且大量采用无碴轨道的结构形式，这对路基填筑质量检测技术提出了新的要求。借鉴国外高速铁路建设经验，我国客运专线无碴轨道路基压实质量的检测与评价采用了变形模量指标，主要是二次变形模量Ev2。 Ev2属于路基土体的强度指标，由平板载荷试验二次加载，测得承载板下应力δ和与之相对应的承载板中心沉降量S来计算得到。在测试Ev2的同时，利用第一次加载试验可测得一次变形模量Ev1，其计算公式为： ????????????? Evi—变形模量（MPa）； ????? r—承载板半径（㎜）； ???? σ1max---第一次加载的最大应力（MPa）； ???? a1、a2—系数（㎜/ MPa2） Ev2的测试结果离散性小，能更准确的反映路基压实质量。 Ev2尚不能全面反映路基压实质量，其二次变形模量与一次变形模量的比值Ev2/Ev1也须予以控制。哈大客专技质[2008]116号《哈大客专路基检测和质量控制指导意见》,针对基床表层级配碎石的施工提出“参照德铁标准Ev2/Ev1≤2.3。 哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，设计时速350km，是全路重点建设的七大主通道之一。?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 1、质量和工艺要求 过渡段填料采用0～5mm、5～10mm、10～31.5mm三级掺配组成的级配碎石，掺加5%-6%的P·O42.5水泥。填料应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm；采用小型机械夯实时，每层的松铺厚度不得大于20cm，最小压实厚度不得小于15cm，并形成路拱不得有积水现象。级配碎石填料粒径、级配符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的要求（见表一），其中颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。 级配编号 通过筛孔(mm)质量百分率(％) 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95～100 一 一 60～90 一 30～65 20～50 10～30 2～10 2 一 100 95～100 一 60～90 一 30～65 20～50 10～30 2～10 3 一 一 100 95～100 一 50～80 30～65 20～50 10～30 2～10 过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、压实系数K和孔隙率n五项指标控制，其压实标准见表二。。 表二：基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准??? 项 目 厚度 （m） 地基系数K30(MPa/m) 静态变形模量Ev2(MPa) 动态变形量Evd(MPa) 压实系数K 孔隙率n(％) 压实 标准 0．30 ≥150 ≥80 ≥50 ≥0.95 28 施工中严格控制级配碎石的含水率为5%。碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振，直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向轮迹重叠不少于40cm，做到无漏压、无死角，碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。通过试验段工艺总结，确定施工过渡段采用静压1遍、弱振3遍，再静压一遍收面的碾压组合方式，共计碾压5遍。但具体碾压遍数各工点可根据试验得出参数后适当修改指导施工。 2h内完成（检测时间宜在水泥初凝之前，根据不同水泥厂家、品种该时间不等），完成后及时对表面进行覆盖养生。 ?????? ?2、压实质量检测 Evd、压实系数K、孔隙率n；每填筑60cm（相当于每两层）另检测Ev2、K30。过渡段因加入了水泥，检测时需严格控制成型后的时间。通过大量试验总结，过渡段检测一般宜在级配碎石拌合好到摊铺碾压成型后2-3小时内，数据更具代表性。 TJ-1标段 DK151+275.45～+375.45桥台过渡段级配碎石作为试验段，填料采用0～5mm、5～10mm、10～31.5mm三级掺配组成的级配碎石, 实际掺配比例见表三