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七王八王 不如用户为王 2013-02-03?08:15?原创?知情人士 0条评论 移动互联网 快的打车 乐搭 昨天我看到了两篇文章，都是关于打车的。 虎嗅的《我是如何酝酿出一款打车应用的》，里面基本都是大白话，没有高深术语，没有大行业数据分析，但看着舒坦。为什么？接地气，懂用户。 雷锋网的《快的打车和乐搭的抄袭罗生门》，描述了快的打车和乐搭之间关于软件抄袭的剪不断理还乱。 我以发烧友的角度来说说，为什么最后手机里删除了乐搭、摇摇招车等，只留下了快的打车。 快的打车的创始人是做页游出身，是因为“每次我要打车时，必须等上半个小时才有机会等到一辆空车”才花了点碎片时间做这个产品，没喊过改变世界的大口号。实际操盘人则是原本做快消的，跟移动互联网八竿子打不着，官网上还写着“乘客随时随地打车，司机轻轻松松赚钱”的“低俗”口号——偏偏是这么个简单的小软件占领杭州市场后，又南上又北下，还传出拿到了知名大公司千万投资的消息。 和很多O2O产品一样，快的打车最初玩得也是闭门造车。创始人脑袋一拍，说这有市场前景，说干就干，没用户调查，没市场分析，更和自己的生活没关系。 这好比女性奢侈品网站创始人其实是个男屌丝，从没摸过LV的包包；就跟优惠券应用核心团队都是高富帅，从不觉得九折和8折对自己的荷包有什么影响；手机SIM卡刷公交车的项目领导，自己是天天开轿车上下班。 可以说，快的打车成功的转折点，就是后来碰到了微信车队的老司机。我曾在坐车时，和一个微信车队司机聊起，他说司机们很喜欢用这个应用，就是因为这玩意的语音提醒、界面设置、地图设计、直接通话等细碎的功能细节，很符合司机的需求，一看就知道有老司机帮忙做设计，所以好用。 不是技术推动市场，是市场需求等待技术实现。 用手机打车的概念牛么？牛，所以同为手机打车软件的乐搭Pickride会有各种媒体关注。但这一步是不是一开始就走错了，一个龟缩在杭州发展的软件要那么多外国媒体关注干嘛，图个人名声？看准中国概念在国外吃香？ 概念永远是概念，媒体热度永远是一时的虚假繁荣，技术永远只是手段。 什么渠道为王、技术为王、设计为王、营销为王，都是瞎扯，用户才是真大王。 还是那个和我聊天的司机说，他是中午在司机们聚集的餐点，被快的打车的人拖上，塞了传单，现场装了应用，一步步教会了怎么去用，前后花了半个多小时。自此以后，这司机就用微信接熟客单，用快的接生人单子，逢人就推荐，没变过。司机觉得快的那帮人没到处贴广告、找电影明星代言、没冲什么苹果排行榜，肯顶着大太阳过来教怎么用软件，很像干实在事的人。 事实上，圈内曾对快的用快消的手段来做互联网产品嘲笑过，结果没想到，020产品用上传统手段后效果居然这么好。 如果说出租车司机是出租业的发烧友，那么套用雷军的概念，伺候好了发烧友，搞定普通用户就是顺其自然的事了。 我看过乐搭接受媒体采访时老是说，他们这个东西为司机减少了多少多少空跑率，效率大大提高。 哎，喝过洋墨水的就是不一样，专业术语和数据一套一套的。 其实，起早摸黑的出租车司机们哪听得懂这些东西，别告诉他成本少了多少，告诉他多赚了多少，这才是关键。 快的打车玩的方式其实特土，司机装了他的软件，每个月只要好好用，就能拿几十块钱的话费，司机那个乐的，跟天上掉钱一样。软件本身支持加小费来叫车，司机们就有盯着屏幕的劲头了，盼望有头大肥牛愿意一口气多加上五十块钱叫车。 这个软件的反馈机制也很原始，我曾一天里面接到两次客服小姐的电话，问我用软件打车感觉怎么样，司机态度怎么样。听说，要是反馈出来效果不太好，司机那笔话费会被扣的。 虽然软件上有个打分的按钮，但我估计这是为了以后学淘宝建立信用体系啥的。但软件刚刚开始推广，玩什么大格局大系统啊，还是这种电话回馈来得实在，反正我是第一次用手机软件还接到电话回访，印象深得一塌糊涂。 为什么张小龙的“自然说”在产品经理圈子里那么红？为什么2岁小孩子都能在ipad上切水果？总结起来，不就是简单么。 屏幕已经很小了，加的按钮越多越烦。不可能每款应用都像微信一样有做成平台级产品的应用。抱有平台梦想的产品经理，不是得了大公司病，就是刚毕业的小毛孩。 我曾经给朋友推荐乐搭，朋友是小白用户，用的是HTC?G7，屏幕不算大，按错了好几下才完成注册，然后是停车、拼车、打车之类的功能之间纠结，隔了很长时间发出打车申请。后来，我还是给这个朋友推荐快的，结果我没做啥说明，他就看懂了，一分钟不到就发出打车申请了。 一个萝卜一个坑，软件还是安心做的简单实用些。没人关心产品的架构有多超前，代码有多完善，后台跟踪系统多精准，好用就行。 创业者之间是平等的，比拼不是专利有多少、道德感站得多高、自身形象弄得多可怜，用户的认同才是衡量标准。 我在两篇文章时，发现叶剑飞不停在文章评论和网上做出过激反应，指责记者收钱、认为媒体无良、认为