《东深一级公路桥涵施组.doc

开 工 报 告 编制： 复核： 批准： 山东省交通工程总公司 龙 林 五 标 项 目 经 理 部 二OO二年十二月六日 目 录 东深一级公路跨线桥…………………………1 E—E匝道桥…………………………………12 F—F匝道桥…………………………………20 涵 洞 …………………………………22 附件： 主要分项工程施工工艺框图……………附后 主要施工人员、机具设备图表…………附后 施工进度计划安排………………………附后 质量、安全保证体系框图………………附后 砼配合比设计报告及原材取样实验资料 第一节 东深一级公路跨线桥 一、工程概况 东深跨线桥与主线交叉桩号K8+310.53，起终点桩号CRK0+539.52 ~ CRK0+625.08。全长85.56m，跨径采用4×20.00m组合，全桥位于直线内。桥梁上部采用装配式预应力砼空心板。下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础，有桩径1.50m桩27根，灌注水下C25砼；直径1.30m墩柱15根，左右分幅盖梁6个，台帽4个，砼均为C30。 二．桩基础施工： 1、场地准备： 施工前，对墩位两侧边坡作必要防护措施，拟建中桥桥下地势较低，应做好排水设施，防止冲刷水毁等灾害。施工时用平地机与压路机配合平整场地。 2、测量放样 由测量人员对桩位进行测量放样。施工中队根据测量组提供的桩位，自行引出护桩，桩位误差在5㎝以内，在施工过程中现场施工管理人员应对桩位及护筒倾斜度进行经常性检查，并及时调整钻机（或钢丝绳中心）位置。如对桩位有怀疑或桩位被移动或测量精度不符合要求时，测量人员应及时进行复测。在下钢筋之前，要求测量人员再次对桩位进行复核，并据此定位钢筋骨架。 3、护筒制作及埋设 a、材料：采用钢护筒，钢板6㎜，A3钢板，用J422型焊条焊接。 b、一般要求：护筒直径采用170㎝，顶面高度高于地面30㎝，护筒长度采用180㎝/节，每桩两节，埋置前应挖除砂子，四周回填粘土，平面位置偏差不大于5㎝，护筒倾斜不大于1%。在具体操作放样时，通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底，再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置，用十字线标在护筒顶部，然后移动护筒，使护筒中心与钻机中心位置重合，同时用水平尺或垂球检查，使护筒垂直。定位后在护筒周围对称地、均匀地回填50㎝厚左右的最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。夯填前要防止护筒偏斜。钻孔前应准确地将桩位用十字线标在护筒上，并在护筒周围土中埋设保护桩及在机架钢轨上利用红油漆刻画十字线，以便于检查护筒偏位情况，移位时准确对准桩位。 c、定期复核： 为了保证桩位的准确性，在护筒埋设时要和终孔前要进行护筒平面位置和标高的复核，在施工过程中施工人员要通过辅助标志经常复核，发现偏位情况立即设法纠正。 4、冲击钻孔 采用6台5吨冲击钻机，单机成孔周期6~7天，用一个半月完成桩基础施工。钻孔前应对钻机及各项准备工作进行检查，包括场地平整、机具检查与安装、配套设备就位及水电供应的接通等。开钻入土时护筒内多放一些黄泥，并注意检查钻杆垂直情况，保持孔位正确（应注意水下砼灌注完毕，经24小时后方可开钻邻孔）。 钻头直径要求不小于孔径，在施工过程中，应经常检查钻头抱圈磨损情况，及时进行补焊，避免出现“十”孔或梅花孔，甚至出现卡钻、掉钻。 冲进过程中根据不同地质情况采用不同的冲程，采用不同的进尺速度，应经常捞取渣样以检查地质情况，并对渣样进行编号留存。桩基冲到岩样较好时要及时通知施工负责人及监理工程师到场检查，以便判认入岩，冲到设计标高或满足嵌岩要求时，施工负责人应及时检查岩样，及时通知监理工程师进行终孔。 控制好钻进速度，防止发生埋钻、缩孔、坍孔现象发生，冲击过程中出现坍孔，孔身偏斜，扩孔缩孔等故障时，现场施工人员应及时发现问题，查明原因，采取措施进行补救。 在成孔过程中必须做好钻孔原始记录，如实反映施工情况，冲孔记录从开孔记起，4小时/次，并绘制钻孔地质剖面图，与设计对照，以便对不同的地质状况作相应处理。记录应随机摆放，以备查验，交接班时钻机组人员应交待施工进展情况及下一班组注意事项。 在成孔过程中，要求试验人员经常检查泥浆各项性能指标，并根据不同地质情况调整指标，保证泥浆浓度在1.2t/m3以上，保证成孔质量。 5、泥浆制作和循环 当采用冲击钻时，将一定比例的水、粘土碎块投入钻孔内利用钻锥在钻时进过程中逐渐成浆，为了起到护壁和浮悬钻渣的作用，对泥浆的主要性能要严格控制。选择粘土要求水化，造浆能力强、粘度大，胶体率不低于95%，含砂率不大于4%。钻孔时，用泥浆泵钭储浆池泥浆由钻