《中国汽车战略与管理研究报告.docVIP

2006中国汽车战略与管理研究报告在弱势基础上，构建跳跃式增长战略：中国建设汽车产业核心竞争能力的特色之路 　　--------2006中国汽车战略与管理研究报告 　　中国市场学会（汽车）营销专家委员会 薛旭 　　总结分析2006年的汽车产业。 我们可以预见，由于激烈市场竞争而导致中国汽车产业产品价格进一步下降和盈利空间进一步缩小。在利润持续下滑的同时，汽车厂家还需要克服降低成本的巨大阻力，需要面对消费者越来越高的品质与服务要求。从另一角度来看，汽车产业中也存在着高盈利的市场空间，在中高端汽车市场还是存在着十分丰厚的利润。但是，目前中国汽车企业还无法有效的在中高端市场塑造品牌，无法在汽车产业高盈利的市场形成突破。综上所述，近年来中国汽车企业正在磨合中的管理体系也将面临严峻的挑战，相当一部分汽车企业将逐步边缘化。 　　事实上，竞争的残酷还远不止这些，同1994、1995年间家电企业所经历的残酷与艰难的竞争相比，汽车产业仍然处于发展期。汽车企业在战略创新、产品变革、技术创新、管理突破以及企业文化建设方面，仍然有巨大的增长机会，以管理创新为核心，生产更好的产品以及谋取更大的压低成本，以相对提高盈利空间，仍然有巨大的发展余地。 　　对于中国自主品牌汽车企业来讲，虽然还未到生死存亡的最后时刻，但是，随着中国汽车市场的日益成熟，留给中国汽车企业成长的时间已经不多了。中国汽车企业能否通过有效的创新，杀出一条血路，不但关系着企业自身的命运，也关系着整个中国汽车产业的命运，甚至是未来中国经济发展的命运。中国汽车产业能否上演60年代“两弹一星”的奇迹，很大程度上取决于我们今天的汽车企业领导者，能否制订一项正确的战略；能否秉持公心、不遗余力地培育企业的竞争优势，充分发挥中国人的潜在优势，形成相对于跨国公司的国际竞争力；能否有效利用目前已经形成的汽车产业基础和政府的大力支持，结合中国能源的特点，实施蛙跳战略。从而推进形成全球领先的技术标准，营造出一个积极创新的产业环境。中国汽车产业只有通过内外结合，上下携手，才能培育出中国汽车产业的国际竞争力，建立一个真正的具有国际竞争力的汽车强国。 　　通过世界汽车市场的发展历程，我们发现一个国家汽车产业的发展只有两个结果： 　　第一，中国本土企业被合资企业或外资企业兼并。中国汽车自主品牌在外资与合资企业的竞争下，彻底失去自己的品牌与市场空间，中国汽车产业被外资控制； 　　第二，中国汽车企业成功突围，建立了属于自已的品牌。并且在大规模的兼并重组中实现爆炸性的成长，成为中国汽车产业发展的中坚力量，成为全球的性品牌。 　　两种截然不同的结果，也将为中国经济的发展产生截然不同的影响。今天的汽车产业无论在人才还是资金上都远远好于当年的“两弹一星”时期。但是，要实现这一突破仍然存着巨大的风险和不确定性。要作为强者，我们相信中国汽车产业的未来掌握在我们自己手中。 　　一、中国汽车产业的发展现状 　　1．中国已经成为世界汽车消费者大国、生产大国，但仍不是汽车强国 　　中国汽车产业问题的本质，不是是否能够成为汽车消费大国，或者是生产大国，而是能否成为拥有自主知识产权与自主品牌的汽车强国。2005年，中国汽车市场以销售590万辆汽车，增量占全球汽车市场增量23.2%的增长速度，超过日本，成为世界第二大汽车消费市场。 　　但是中国汽车技术同国际先进技术仍由很大的差距，混合动力、燃料电池等都落后于世界先进水平，吉利公司之前宣传的CVVT发动机技术，也是在本田的I-VTEC、丰田的VVT-I、起亚的CVVT之后。目前中国汽车行业可以引领世界汽车技术发展的企业还没有，中国的汽车技术更多的是在跨国公司后面跟跑。中国的自主车型中很多同样的技术产品，我们还不如其他跨国公司的产品。 　　例如买车的时候，有些企业会告诉你这个车的ABS是机械的、电子的，国产的或进口的。国内自主车型骏捷—“小宝马”，比亚迪“中国版花冠”等等都说明中国汽车行业的技术水平，同世界还有很大差距。中国还远远不是汽车强国，中国汽车企业在前进的道路上还有许多路要走。 　　2．中国汽车企业整体竞争能力虽然在迅速发展，但是总体看仍然处于弱势状态 　　被称为中国两大自主品牌新标杆的汽车企业，轿车的奇瑞与商务车的福田，尽管取得了令人瞩目的发展，但是总体看，仍然处于弱势；而传统的三大汽车集团，尽管依托合资企业，取得了宝贵的生存基础与发展潜能，但是，面对竞争仍然前途堪忧；一批新生品牌尽管朝气十足，但是，出门就面对艰难的挑战。因此，中国今天的汽车企业仅仅取得了基础，而且是一个弱势基础。 　　2005年自主品牌汽车销量增幅超过40%，是合资企业销量增幅的近两倍，在汽车企业的销售排名中奇瑞、吉利也进入了前十，国内市场自主品牌汽车已占60％的份额，但在乘用车领域仅占30％。但是我们需要看到，在中高级