《互联网时代的汽车智能化.docxVIP

互联网+时代的汽车智能化与十年前相比，智能化汽车、互联网汽车已经不再是人们口中虚无缥缈的概念和想象。如今的智能汽车已经成为汽车业发展的下一个兴奋点和增长点，是老牌传统汽车厂商和新兴的互联网公司博弈的焦点。智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制(包括整车和车身)，因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。1.智能化需要汽车电子的应用来实现汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为机电一体化的综合体。汽车电子的核心在于电控系统，通过拟人过程实现智能化。图1 汽车电子成本的占比宝马认为，在未来的汽车工业发展中，90%的创新来源于电子和软件，未来电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志，也是开发新车型、改进汽车性能的最重要措施。我国汽车电子市场规模快速增长，赛迪统计，从2007年的 1216亿元增长到2012年的 2672亿元，全球占比约 24%；预计到 2015 年，中国汽车电子市场规模将突破 4000 亿，三年复合增速15%。另外，深圳航盛认为，如实现国产化，有望降低成本 30%，将推动汽车整体成本降低8%。2.内资厂以后装为主，逐步走向前装截止 2013 年，根据中国汽车工业协会数据，中国汽车保有量达到 1.27亿辆，全球保有量达到 11.9 亿辆，汽车后市场越来越庞大；中国的汽车后市场占全部汽车市场的 49%，而全球则由于欧美日国家的汽车普及，后市场份额占 72%(配件+服务)。我们估测，中国汽车后市场的配件和服务总市场规模约 2500 亿元，主要包括基本养护、汽车轮胎、美容装饰(前三项合计约1300 亿)、饰品用品、汽车改装、汽车电子、汽车影音(后四项合计1200亿)等七项，其中后三项单价高、标准化程度低、安装要求高，是汽车后市场附加值最高的三部分。图2 中国汽车保有量增长图汽车电子产品的前装供应链比较稳定，其产品要求高、种类多、认证周期长、进入壁垒高，国内厂商的进入过程相对较长；主机厂(无论合资还是自主品牌)出于安全性和稳定性的考虑，对国内厂商的态度也是逐渐放开，从与安全无关的车载信息系统开始导入，逐渐 BCM(车身电子控制)也引入国内供应商，而整车(动力和底盘)上的汽车电子国内独资供应商则非常少。全球前四大汽车电子厂商分别有全球前四的主机厂支撑，而国内尚未形成这样的格局，一方面是供应商还没有形成规模，另一方面是部分主机厂并未采取长期合作的态度对待供应商。图3 汽车后装电子产品规模后装方面，以国内最常见的后装汽车电子产品——车载导航为例，除部分进口车、合资品牌高端车的前装导航外，后装市场基本被中国厂商占据，深圳航盛电子、广东好帮手电子、深圳路畅科技、惠州华阳通用、惠州德赛西威汽车电子、深圳索菱实业等公司是市场的主要参与者；我们估算这六家公司市占率不超过 30%，市场处于非常分散的状态。由于率先实现后装的产品以与安全相关性小的车载为主，因此门槛相对较低，市场进入者众多，这样的行业现状较难被打破；行业龙头会在后装市场积累一定资本和经验后，逐步进入前装市场，打开新的空间。总结内资汽车电子供应商可能的三条成长路径：通过整车企业主导，或推动股权投资，实现零组件国产化，相对认证沟通顺畅；但客户单一，市场竞争力难以保障；通过海外并购，快速学习，进入海外供应链；但整合难度大；从后装市场做起，逐步向前装延伸，车载系统较为适用此路径3.汽车智能化对未来生活的影响互联网汽车给我们生活带来很多便利，米图给我们一个现实版本：首先是车信功能，替代微信并超越微信功能，用户可以通过安装在车上的车信与朋友聊天、互动，操作简单、方便。车信也可以将视频、音频、图片从车载大屏端分享到手机、PAD端。例如，当听到好的音乐时，当看到前方好的风景时，可以一键录像或一键拍照，并分享到朋友圈。然后是互助移动智能导航，结伴出去游玩，约好时间和地点，在大屏上，可以看到每个人的位置信息，一目了然。米图还可以将办公室功能搬进车 里，通过车载大屏操作OA系统、Office文件或召开视频会议等。此外还具有家庭互动的功能，可实时分享车内或车外的情景，传到他人的手机、PAD、电 视机上进行互动。米图可在本地存放大量的电视剧、电影，不需联网也可看大片。这套系统具有车辆诊断功能，在车辆使用过程中，自动诊断车辆情况，如果存在故障，系统会做出提示，并告知到最近的4S店，可同时预约4S店进行维修。手机上的APP应用都可以在米图上