70T架桥机技术方案(上传的).doc

防城港市沙潭江至企沙一级公路№1标 20米大梁安装方案 编制人： 审核人： 日 期：2005年7月5日 广西壮族自治区公路桥梁工程总公司第二工程处 沙企№1标项目经理部 大梁安装施工方案 一、工程概况 沙企一标大桥长210.5米，大桥上构为10×20米先简支后连续预应力钢筋混凝土箱型梁，上构20m箱梁最大吊装重为60吨。预制场位于桥头30米处. 二、施工人员配置 总指挥： 技术负责： 现场指挥：黄志辉 测量工程师：陈泳璋 质检工程师：黄宋康 现场施工员：蒙可发 民工12人 三、架桥机的设计、安装及调试 1、架桥机的设计： 架桥机采用贝雷片拼装双导梁架桥机，设计吊重为70吨。本方法是在架设跨间设置二组导梁，导梁上配置有悬吊预制梁的轨道平车和起重系统，图示如下： AB部分为架桥机平衡部分，BC部分时承重部分，CD部分是引导部分（架桥机的详细三视图具体参考附件）。 2、贝雷梁自重：（计算均布荷载）设计跨径为21m，采用双排单层双导梁结构。主要部件自重如下：（1）贝雷梁片28片：28×0.27T=7.56T （2）销子64个： 64×0.003T=0.192T （3）支撑架为1m的支撑架竖向16片，水平12片：28×0.03T=0.84T （4）枕木一米一条：42×0.02T=0.84T （5）钢轨（小型钢轨）：21×4×24kg/m=2.016T 合计为：G=11.5T。则均布荷载q=0.55T/m. 计算跨中弯距为： M1= 3、大梁自重：（计算集中荷载）（1）边跨边梁自重：G1=23.82×2.5=59.55T 考虑胀模系数 则G1=59.55×1.05=62.5T（2）双导梁上各配一部行走平车，再用双排单层贝雷梁组成行走系统。平车：G2=2×1T=2T 贝雷梁与支撑架：G3=6×0.27T+4×0.012T=1.7T 卷扬机：G4=2T 采用32T，4门滑车组+钢丝绳+吊点横梁=1T 在跨中的荷载组合： G=G1+G2+G3+G4=62.5+2+1.7+2+1=69.2T 所以根据以上荷载组合，取设计集中荷载为70T。吊点受力为35T。 在跨中集中荷载所产生的弯矩按照实际轮距计算，轮距为1.2m: P=35T/2=17.5T 跨中弯距： M2=P×L=17.5T×9.9M=173.25T.m 4、计算跨中弯距组合： 查《桥涵施工手册》贝雷梁允许弯距为97.5T.m，4排折减系数为0.85，则： M贝=4×97.5×0.85=331.5T.m M中=M1+M2=30.3+173.25=203.55T.m M贝 M中 ,安全系数为 K= ，可行。 5、计算吊点： （1）计算钢丝绳大小： 钢丝绳抗拉强度取1400Mpa，6×37型，按照0.82折减。安全系数取5。 根据公式S=0.82×N9/5=35,所以N9=218.75T，4门滑车组共9条同时受力， 则： N=N9/9=218.75T/9=24.3T，查钢丝绳相应φ21.5破断力为24.3T。 所以钢丝绳选用φ21.5。 （2）计算吊点横梁： 横梁选用28#背靠背槽钢组成，按照允许应力法计算：A3钢允许弯距（σ）=145Mpa,根据公式 σmax=Mmax/w,查《材料力学》附表：Wz=366.46×103mm3, Mmax=1/4×Q×L=1/4×350×1=87.5KN.m 所以：σmax=Mmax/w=87.5KN.m/（2×366.46×103mm3）=119.4Mpa. σmax∠（σ）,结论为： 槽钢完全满足要求。 （3）计算吊点横向贝雷梁： 此吊点是单排共6片贝雷梁组成，在前面是按照集中荷载35T考虑，这点在这里也不变。M贝=2×97.5×0.80=156T.m，横向两个支撑点间距为6.5m，所以 M=1/4×35T×6.5m=56.88T.m K= M贝/ M=156/56.88=2.74，安全。 （4）验算导梁上供行走小车的24轻轨： 24轻轨计算参数： W顶=91.64cm3 ，W底=90.12cm3 ，Wy=17.49cm3 ；吊点35T，8个轮平均承担，则Q=4.4T，L=80cm，允许应力法计算： M=1/4×4.4T×0.8m=0.88T.m σmax=Mmax/w=0.88T.m/（17.49×103mm3）=50.3Mpa. 6、验算架桥机推出去时的抗倾覆性： 本架桥机由引导部分、承重部分、平衡部分三部分组成，偏安全计算，把引导部分和承重部分作为悬臂部分W1计算。引导部分3m，架桥机承重部分前端到达另一跨支撑点时作为计算的临界点。此时的最大