上海轨道交通汉中路工程概况.doc

目 录 1 工程概况 1 2 工程环境 2 2.1. 工程地质 2 2.2. 工程水文 3 2.3. 现状交通 4 2.4. 周边管线 4 2.5. 周边建筑 4 轨道交通12号线汉中路站为12号线和13号线换乘站。建址位于恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，将与已建成运营的1号线实现三线换乘。详见图1.-1和附图-01：工程总平面图。 图1.1-1：工程总平面图 1）12号线站： 12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向?车站为地下层岛式车站，开挖深度为~26.01m；车站主体外包长度m，标准段外包宽度21.2m。 2）13号线站： 13号线车站位于地块内，大致呈南北走向?车站为地下层岛式车站，开挖深度为30.~32.88m，车站主体外包长度20.4m，标准段外包宽度21.m。 3）： 13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度23.86m。 4）： 13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为，该基坑呈四边形布置，面积约为4500m2，地下三层结构。基坑开挖深度23.86m。 区域为滨海平原地貌类型，地势平坦?地面标高一般在3.00~3.50 m之间。 本地基土在85.38m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土组成，一般具有成层分布特点。勘察成果表明，拟建场地为正常地层分布区，本车站地基土分布具有以下特点： a）第①1层填土，遍布，表层以杂填土为主，含碎石、煤渣等，下部以素填土为主，含虫孔、植物根茎，土质松散，拟建场地南侧上部为路面结构。 b）第②3层灰黄～灰色砂质粉土，含云母，局部夹较多薄层粘性土，呈粘质粉土状，土质不均。第②3t层灰色砂质粉土，含云母，夹薄层粘性土，局部砂性较重，呈粉砂状。 c）第④1层灰色淤泥质粘土，呈流塑状态，含云母、有机质，局部上部夹较多薄层粉砂。 d）第⑤1-1层灰色粘土，含云母、有机质、腐植物及钙质结核，夹少量薄层粉砂，局部以粉质粘土为主，呈软塑状态。第⑤1-2层灰色粉质粘土，含云母、腐植物、钙质结核，局部下部夹薄层粉土。 e）第⑥层暗绿～灰绿色粉质粘土（上海地区俗称“次生硬土层”），含氧化铁条纹及铁锰质结核，土质较好；场地遍布。 f）第⑦1层草黄～灰黄色砂质粉土，含云母，夹少量粉砂，土质较均匀。第⑦2层草黄～灰黄色粉砂，颗粒组成成分以长石、石英、云母为主，局部上部夹薄层粘性土。 g）第⑧1层灰色粘土，含有机质，局部夹少量薄层粉砂，土质较均匀。第⑧2层灰色粉质粘土夹砂、粉砂互层，含云母、有机质，与粉砂互层，土质不均匀。 ）第⑨1层灰色粉砂夹粉质粘土，含云母、长石等，夹少量粘性土，土质均匀。第⑨2层灰色粉细砂，含云母，颗粒成分以长石、石英为主，局部夹中砂，砾径较大，土质不均匀。车站开挖范围内土层情况见附图-07：车站地质纵剖面图。°。 潜水与第一承压含水层间的相对隔水层隔水性好，相对隔水层由④层灰色淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土和⑥层暗绿~灰绿色粉质粘土组成。④1、⑤1-1层和⑥层隔水性较好，但其厚度变化较大，⑤1-2层厚度大，但局部下部加薄层粉土，渗透性较大。 2）第一承压水含水层 拟建场区第一承压含水层赋存于⑦1层砂质粉土和⑦2层粉砂中，根据上海地区长期水位观测经验及区域资料，承压水埋深一般在3~11m，均低于潜水水位，并呈周期性变化。 岩土工程勘察期间及降水试验期间测得⑦层承压水位标高约-3.88~-6.30m，⑦层层顶标高为-26.18m。⑦1含水层厚度约为4.0~6.0m，⑦2含水层厚度9.0~11.0m。 3）第二承压水含水层 拟建场区第二承压含水层赋存于⑧2、⑨1和⑨2层中，第二层承压含水层水位标高约-2.92~-3.43m。 ⑧2层具有很大的承压性，因此第二承压含水层组的含水层顶板以⑧2层顶板考虑（⑧2层层顶标高-51.64m）。 现状交通 车站施工主要涉及恒通路、恒丰路、光复路、梅园路和长安路。 恒通路基本呈东西走向，道路宽度约20m，单向通行（西向东），设4条机动车道+双向人非道。过地铁恒通大厦后，道路渠化成5条机动车道。道路中央设隔离带，隔离带一侧为公交车专用道，路中设公交车终点站。 恒丰路为南北走向主干道，道路宽度约38m。该路设过苏州河桥，桥上部分为5条机动车道+双向非机动车道（南向北2条机动车道，北向南3条机动车道）。桥下两侧分别为约7m的机非混合道路。 光复路走向沿苏州河布置，道路宽度约10m，为机非混合道。 梅园路大致呈南北走向，恒通路~长安路段道路宽度约16m，设双向3条机动车道+双向人非道（北向南1条机动车道，南向北2条机动车道）；长安路~光复路段道路宽度约10m，为双