《我国客运专线现状.docVIP

黑龙江交通职业技术学院 铁 道 概 论 班 级： 0839班 姓 名： 文伟龙 学 号： 200839011 我国客运专线现状 一、中国铁路现状铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。 目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在。中国铁路必须有一个跨越式发展。铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。快速扩充运输能力。快速提高装备水平。二、中长期铁路客运专线规划 2004年1月，国家原则通过《中长期铁路网规划》。规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。这是一个加快发展的规划。这对促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会，是十分必要的。建设客运专线，是规划最主要的内容到2020年的目标是：建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：2000公里左右范围内夕发朝至4000公里左右范围内一日到达四纵：京沪客运专线京广客运专线京哈客运专线(含沈阳－大连段)杭甬深客运专线四横：徐兰客运专线杭长客运专线青太客运专线宁汉蓉客运专线1、京沪客运专线京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约1300公里。速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。 2、京广客运专线 修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里。速度目标值200公里/小时以上。 最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉－新广州站967公里。目前正准备开工建设。 武广段运量预测： 单向区段客流密度如下： 近期2018年 远期2028年 武汉－岳阳 4200万人 5100万人岳阳－长沙 4500万人 5400万人长沙－衡阳 6200万人 7500万人衡阳－韶关 5600万人 6500万人韶关－花都 6000万人 7050万人武广段主要技术标准： 最小曲线半径：7000米。 最大坡度：20‰。 到发线有效长：700米。 电动车组。 列车运行自动控制，正向3分追踪列车间隔。综合调度集中。 武广段线路概况： 线路穿越南岭瑶山山脉，地质复杂，其余地段河沟网状分布，采空区、岩溶和软土为主要不良地质。全线桥梁长420公里，隧道长165公里，桥隧占线路长度的60%。 武广段主要技术方案： 岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案。引入武汉枢纽采用新武汉客站，引入广州枢纽采用新广州客站。武汉、新广州设动车段，新长沙设动车技术整备所。 武广段投资估算： 工程总投资690亿元(不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资)。财务内部收益率7.98%。投资回收期6年。 3、京哈客运专线(含沈阳－大连段) 修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约1800公里。预测2015年客车120对。速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。 目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。 2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线。 4、杭甬深客运专线 建设杭甬深客运专线