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捷达--车坛常青树 三月十三红星车展（长沙车展） 第一篇：孕育 　　20 世纪80 年代，轿车依然是距离平民百姓遥远的奢侈品。全国的汽车产量由国家计委制定，全国的汽车产量是22 万辆时，轿车产量却只有4000 辆，严重供不应求。轿车私有是有非常大争议，中国计划经济时代的阴影还未远去。那个时代没有人敢预测中国有一天成为了世界汽车销售第一大国，一汽和德国大众汽车公司也没有想到过在中国会有今天这样的成功。 　　1982 年6 月，邓小平特批“轿车可以合资”。于是上海大众桑塔纳得以在1985 年实现国产。但国家计委坚持“下不为例”，造就了桑塔纳多年独孤求败。因此80 年代合资放开后，国内的汽车保有量并没有显著增加。1985 年7 月3 日，上海举办了国内第一次国际汽车展，世界上73 家汽车公司参加了车展，7 月3日开幕当天2 万观众涌入展馆，中国第一批车迷形成。 　　1987 年9 月18 日，一汽轿车厂召开全体员工动员大会，总厂的耿昭杰厂长出席大会。新上任的轿车厂厂长郑尧章发布轿车项目起步的“一号命令”。这恰好与德国大众公司谋求寻找中国的第二个合作伙伴不谋而合。 　　1990 年，一汽- 大众合资公司还在孕育之中，这一年对于一汽-大众的历史来说可以称为公元前。年初，一切都还在中德双方的磋商之中。来自德国沃尔夫斯堡的特别代表们从三年前开始和长春的同行们接触并商议建立一汽- 大众合资工厂的谈判，而这时谈判进行到了关键时刻。刚刚进入90 年代，中国大陆改革开放十二年之久积累下的思想问题林林总总不在少数，社会也在刚刚平复。东欧开始变革，世界两大阵营对垒的形式在持续50多年后开始分崩离析，意识形态之争重回人们视线。中国何处去？是继续开放，还是重回之前的老路？全世界都在观望着中国的最终走向。 　　另外当时的大环境也不乐观，一场贸易危机席卷了中华大地，一家家曾经红火的工厂在这场危机里一蹶不振，但相对于众多用意识形态来划分世界组成的政治家们以及来自德国企业家们认为，中国与国际社会的合作势在必行。大众掌门人哈恩坚定了一条被后来发展实证明为完全正确的道路。开始于1987 年的大众汽车集团和长春第一汽车制造厂的谈判并未被人为中断，而是一直延续下来，期间双方虽然有过很多不同意见，但合作的根本精神却始终统一，只是因为中国在很多方面的法规有待完善。虽然时间跨度相对于过去双方设想的最快期限要长不少，但如果考虑到大众和中国企业第一次合作建立上海大众的6 年谈判历程，还有这次双方所要面对的那些可以称得上是在奠定未来中国汽车业界发展基石的关键议题，任何指摘都显得有些多余，一汽和大众双方对合作的坚定信念是促成合作成果的最大动力。 　　来自德国沃尔夫斯堡的哈恩董事长在自传中提及，他对中国的未来发展有着非常清醒的认识。他认定在和平为主旋律的世界环境下，中国的国民经济将在21 世纪中叶上升为全球最大经济实体。如果大众集团要想在未来的世界中获得更大利益，那么进入中国市场的时间点将会在某种意义上决定大众未来的收益。他坚信，如果中国产生大的动荡，那么整个世界都将在未来的几十年里陷入灾难。就在许多企业纷纷从中国撤出合作项目之时，大众掌门人哈恩博士写信告诉中国政府，大众汽车将坚持它的中国战略，中国的发展之路是正确的。多年之后，中国和大众都被证明，他们正确无误。 　　在1990 年北京亚运会结束后的第44天，大众和长春一汽在柏林签订了合同，成立了一汽- 大众汽车公司。与此同时，第一汽车制造厂和德国大众汽车公司合资年生产15 万辆普及型轿车的项目在北京正式签约——这是当时我国汽车行业规模最大的合资项目。在合同条款中，捷达将以许可证方式在中国一汽生产。这标志着一汽- 大众从法理上已经完成了所有的准备工作，万事俱备只欠东风了。 　　而在同一年的4 月18 日，中国和德国合资经营的上海大众汽车有限公司正式建成投产。经过双方5 年的合作，形成了年产3 万辆轿车、10 万台发动机的能力。在年底的12 月20 日，中国第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。 　　突如其来的三大合资厂矗立在中国大地上。在这里面，无论是企业实力，还是国家导向，都是以一汽为首，它一度被称为中国汽车工业中的“共和国的长子”，被寄予了最高期望。 　　第二篇：起飞 　　1991 年，邓小平视察上海浦东，重申了中国要力挺改革开放之路。1 月21 ～24 日，全国汽车工作会议在上海召开，围绕汽车工业的现状及发展目标，1991 年行业调整的重点是：从载货汽车转到轿车上来，重点在以一汽为首的“三大”的布局，搞好统筹规划。这标志着以一汽为首的中国三股汽车力量的奠定，而这一摸索中的规划至今还影响着中国汽车工业。这一