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接车进路和发车进路信号机有何不同 看到技规上对2个信号机的描述基本一致，但是没想明白为什么要区分接车进路和发车进路，请知道的车迷讲解下，谢谢！ 这个是否可以理解为是 接车进路信号机相当于进站信号机， 而发车进路信号机相当于出站信号机？??]: j( `; ~% e6 C8 {, _5 Y6 L1 [如果是这样的，为什么要单独规定这2种信号机呢？ 进站信号机在区间与车站的分界口，接车进路信号机在站内车场与车场或者车场与场间线路的分界口；7 ~3 r$ `0 ^( i x出站信号机前方经过咽喉区以后进入区间，而发车进路信号机前方经过咽喉区以后进入另一个车场。 在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设进路色灯信号机。??u5 ~: |; R+ ?9 F4 K+ g6 H1 c* d进路信号机按用途分为：* J5 f4 O1 S3 T??u# @8 ^1 W6 x??S8 H( A接车进路信号机:对到达列车指示运行条件! D5 r7 N( I0 v$ q发车进路信号机:对出发列车指示运行条件5 r, W8 d e* `* g. V; p: w??W8 J% p# v+ i; V; G接车信号机和发车信号机是站场设计时根据信号机所处的位置和功能来定的。8 T5 h( N X+ `; x# |3 K到发线（侧线）是列车临时会让或车辆集结后编成列车准备开车的线路，因此到发线上的信号机是发车进路信号机（对下一个车场来讲），没有引导机构；7 M1 t2 w a) x. b??f: e正线上的进路信号机考虑主要是让列车通过，作为车场间的分隔点，对进站信号来讲是接车进路信号（两场），对出站端来讲是发车进路信号，一般都有引导机构，非正常作业时比照进站信号机的方法处理，平时称呼接发车进路信号机，非正常作业的具体办法要看《站细》 进站信号机好比是你家的大门，进路信号机好比是家里的小门。接车与发车进路信号机从外观上辨认不太好认，有的发车进路信号机也有引导机构，不知道电务的为何不把它拆掉 还是技术问题，关于调机 第一，我注意到 我们厂买的 GK1C 的 资料里 提到? ?最高速度 和 持续速度， 这两个东西差异很大，持续速度只有几公里每小时，很奇怪，为何？2 k5 K, I L4 ?/ b9 {! v- n \$ R6 ^4 g8 z+ |8 Z* u+ i第二，机车采购说明里 提到 是否有 小运转 和??调车 切换，??在我印象中 小运转已经是跑不了多远了， 为何还需要有一个切换呢？ 名堂到底在哪里， 多少距离才算小运转呢？ 调机侧重的是启动牵引力，高扭矩 第一8 h6 z+ m T. A) t$ q持续速度和最高速度 差距本来就很大啊！要是一样 那车还叫车么？??C- y) n7 K, c% s- q, Y$ e# c, E+ |! K/ p. O, \楼主貌似还是不明白什么叫持续速度吧。。机车在满载状态下的最低运行速度叫持续速度！# R$ ^8 Z0 R- |. K- } ?, @3 d# M0 c) J7 u3 N L第二，小运转和调车可不一样！; {6 u V+ B p. D! }, J+ O7 i0 b( x7 c H( I {6 Y/ _调车是 机车车辆在站内有目的的移动叫调车！小运转说白了就是一个 编组小运行距离短的货车！+ L, Q! e+ ?5 X??N$ g2 H1 H4 M0 b3 Z$ f??B+ F两个工况模式 最后改变的是最高运行速度！+ O Y; d0 X1 h( ~2 p+ j$ ?% `2 Z! k J7 r$ W; y不知道你厂的车怎么设置的！一般有工况转换的调车机都是“调车模式最高40??小运转80 第一，首先应当明白，大致地来说，在等功率条件下，机车速度越低，牵引力越大，机车牵引电机等动力设备温升越显著。持续速度，就是指机车满功率运行情况下所能达到的最低速度，在这个速度下，其冷却系统刚好能够保障动力系统不超温。持续速度越低，一般来说意味着机车低速性能越好。+ h: D6 Q9 ]8 v5 J2 t; F, f, W1 d f6 D7 g第二，从另一个角度来理解，调车看蓝白灯行车，而小运转看红黄绿灯行车；调车没车次，小运转有车次。 也有差不多的，比如HXD1B持续速度82km/h，最高速度120km/h，作为一款货运型机车，面对国内绝大多数限速80的货车车底，9600kW的功率全都白瞎了。 机车出库为何要装沙子？ 这个问题困扰我很久了，看见一根细细的铁管指向轮子。9 ~; P: A2 S; t??Z/ U ?请问：为何要撒沙子？什么时候撒？- o0 _; K, J2 S# d$ f( ] 机