《提高焊接产能.docVIP

从提高焊装产能到提高焊接效率 　在汽车焊装车间，在不进行大的改造或投资的前提下，消除焊装生产线的瓶颈、改进和缩短标准作业时间、减少焊接时间以及在一定条件下增加操作人员及工装设备的方法都是提高焊装产能的有效措施。这些方法不仅能提高产能，同时，也有利于促进生产效率和效益的提高。 问题的由来 　　像其他耐用消费品一样，汽车也有它的产品生命周期。在其整个生命周期当中，依据科学的预测和对市场反应的追踪，合理地确定和调整生产线产能是减少投资、提高效率、提高投资回报率的重要环节。通常，理想的产能应当与市场需求完全吻合。但实际上，实现产能的柔性化是难以做到的。为了最大限度地提高产能的利用率，降低投资风险，企业往往把一期投资所形成的产能做的比较保守一些。之后，根据市场反馈，再进行二期、甚至三期改造，以达到市场需求的产能产量。 　　一次投资达到市场需求产能的情况，这种投资对市场预测的准确度要求极高，极易产生产能过剩、投资利用率降低的风险。在产品生命周期的成长阶段，依据市场需求对产能进行二次改造从而满足市场需求的情况。一般说来，这种二次投资的方式所带来的产能过剩浪费比起一次投资要少，风险也小，只是二次产能改造应尽量避免停线或采取通过生产计划安排不影响向销售交车的短期停线。由于市场需求变化，造成在第二次产能改造之前，一期产能已不能满足市场需求的情况，这也是本文所关注解决的问题。通过本文所采取的方法，形成附加的产能（产能Ⅲ）。 　　提高产能带动效率和效益的提升 　　在汽车制造的四大工艺中，很难说哪项工艺注定是瓶颈。一般从减少投资的角度出发，由于焊装车间的投资相对高些，因此，焊装车间也经常会成为整车制造过程的瓶颈。对于焊装车间来讲，每一条生产线也会有其本身的瓶颈。消除这些瓶颈，可以提高生产速度，在一定范围内提高产能，从而带动整条生产线和整个生产过程的效率和效益的提升。 　　消除瓶颈的做法首先是对整个生产线进行逐工位的时间测量，按时间长短进行排序，将用时最长、又不能满足新节拍要求的工位定义为瓶颈工位。然后逐个对瓶颈工位进行时间分析，对瓶颈工位每一个加工人的每一个加工操作步骤进行分析。看是否存在相互配合问题，是否存在更多的等待时间，是否有操作可以被转移或分解到其他非瓶颈工位完成，对于那些关键路径尤其要给予特别的关注。 　　瓶颈工位的消除同样需要系统地进行，避免在现有瓶颈消除后，再产生新的瓶颈。通常，消除瓶颈工位时，往往对其前后的几个工位也要进行分析。随着产品投产阶段虚拟制造技术的应用，不增加工装、设备或人员，仅通过工序、工步间平衡提高生产节拍的可能性会变得越来越小。 　　当瓶颈消除后这里所说的瓶颈消除是指在整个生产线上没有明显的瓶颈，或者说瓶颈工位总数在整条生产线中所占的比例超过生产线的30%时，进一步消除瓶颈的努力将不会再有明显的效果。改进标准作业时间将成为进一步提高产能和效率的另一个途径，这里讲的标准作业时间是指对于特定人群在接受标准作业培训后，完成相关作业和动作所需的平均时间。标准作业时间是工程人员编制工艺文件的依据，在焊装车间它包括预检时间、涂胶时间、装配时间、定位及卡紧时间、焊接时间、检查时间、转运时间以及其他相关辅助时间。 　　当瓶颈消除后这里所说的瓶颈消除是指在整个生产线上没有明显的瓶颈，或者说瓶颈工位总数在整条生产线中所占的比例超过生产线的30%时，进一步消除瓶颈的努力将不会再有明显的效果。改进标准作业时间将成为进一步提高产能和效率的另一个途径，这里讲的标准作业时间是指对于特定人群在接受标准作业培训后，完成相关作业和动作所需的平均时间。标准作业时间是工程人员编制工艺文件的依据，在焊装车间它包括预检时间、涂胶时间、装配时间、定位及卡紧时间、焊接时间、检查时间、转运时间以及其他相关辅助时间。 通过对标准作业时间的改进和缩短，从而达到生产效率的提高。在所有标准作业时间里，焊接时间平均所占的比例相对较大，因此，也常常成为提高效率最受关注的地方，图2为用于进行时间分析的单个工位各操作者加工时序。对于电阻点焊来说，标准焊接时间包括：标准定位点焊时间和标准补点焊时间，依据焊钳进入的难易程度又进一步分为标准复杂焊点点焊时间与标准简单焊点点焊时间。标准点焊焊接时间包括焊钳进入时间、实施焊接时间和焊钳退出时间。改进和缩短机器人点焊的焊钳进入和退出时间主要是靠优化机器人运动轨迹和提高机器人运动速度。改进和缩短手工点焊的焊钳进入时间可以靠增加电极臂辅助限位或增加操作人员的方法。当然，改进焊钳的吊挂、改变焊接顺序也是经常用到的方法。对于纯焊接时间的改进和缩短应慎重进行，因为焊接规范通常是由具有一定经验的专业工程师设定的，也可能是由谙习设备性能的设备厂家服务人员设定的，一旦调好通常不再改变。但并不是说没有改进和缩短的余地，而是要依事而定。当所焊接的