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毕业大作业 题 目：城市轨道交通客流的影响因素分析 姓 名： 于洋 学 号： 130110078 所 在 系： 城轨学院 专业班级： 客运3班 指导教师： 高文秀 实习单位： 北京地铁运营四分公司 2016年 04月 02日 目录 1城市轨道交通客流影响的分析 2 1.1城市轨道交通客流预测基本概念 3 1.1.1大客流条件下换乘站客运组织工作 3 1.1.2换乘站大客流组织方案优化的关键问题分析 3 2城市轨道交通客流影响的原因 3 2.1地铁发展史与客流对比 4 2.1.1国外客流组织的特点 4 2.1.2国内客流组织的特点 5 3城市轨道交通客流影响的解决方法 5 4对策与建议 6 4.1 加强对客流的疏导 6 4.2 进一步做好客流的安全保障 6 4.3 围绕客流做好宣传 6 5 结束语 7 参考文献 8 城市轨道交通客流的影响因素分析 摘要：轨道交通作为解决城市交通问题的一种手段而被广为推行，对城市社会经济发展起到了巨大的推动作用。重视城市轨道交通换乘站的客流组织对于现实生活中具有重要的意义。 关键字：城市轨道；换乘站；客流组织 ? 1城市轨道交通客流影响的分析 1.1城市轨道交通客流预测基本概念 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通问的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换剩。本文中的城市轨道交通换乘特指轨道交通之间的换乘。 1.1.1大客流条件下换乘站客运组织工作 ?车站规模大：换乘站除包括各条线路的站台、站厅外，一般还有多个地面出人口及通道、广场等。车站内设置一套以上的行车设备、车站客运设备、车站机电和消防设备等。因此，从空间分布而言，换乘站的面积及空间体积要大于一般轨道交通车站。车站设备数量大种类多：由于换乘站规模大、乘客数量多，因此使车站的设备数量大、种类多。车站连接的线路越多，设备的种类也越多、越复杂。换乘流线多样：换乘站作为交通枢纽，可选换的乘车路径多，包括出站客流与道路公交的换乘路径。站内不同出入口的开启、关闭状况直接影响换乘客流的路径选择。 1.1.2换乘站大客流组织方案优化的关键问题分析 ?确定车站关键客流。换乘站爆发大客流时，可能会出现大量非本地乘客。他们对车站环境、布局较为陌生，而换乘站的客流流线多向，不同类型客流各自在站的运动过程差异大。哪一类型的客流滞留现象最严重，导致车站拥堵、流动不畅的，即为关键客流。定位车站能力瓶颈。换乘站在已有设施情况下，车站的能力瓶颈一般为车站通行能力最小的设施设备。但车站设备的理论通行能力与实际通行能力均存在差异，站厅层和站台层的理论安全容量值也较为粗糙。通过仿真可以发现，车站哪一区域最先开始拥堵，即为能力瓶颈环节。获取车站通行能力。本文将大型换乘站通行能力定义为在车站相关换乘设备正常使用的情况下，车站所能消化的最大换乘客流量。一般来说，车站能力的影响因素是自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的能力，以及站厅、站台的安全容量等。而理论分析中，如换乘通道能力、车站安全容量等是难以确定的；应用车站客流仿真系统可通过设定自动扶梯速度、绘制换乘通道流线，就能准确得到大客流发生时车站的实际消化能力。优化客流组织方案。对车站已有客流组织方案进行优化改善（如加强引导，发售返程车票等），并通过仿真手段对改善方案进行校验；对比方案改善前后结果，就能进一步检验改善方案的适用性与优化效果。 2城市轨道交通客流影响的原因 2.1地铁发展史与客流对比 1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。 1863-1899年，美国、英国、法国、匈牙利、奥地利等5个国家的7座城市相继修建了地铁。 1900-1924年，欧洲和美洲又有9座城市修建了地铁，包括柏林、马德里、费城等。 1925-1949年，由于第二次世界大战的影响，城市轨道建设速度放慢。莫斯科第一条地铁于1935年建成通车。 1950-1974年，欧洲、亚洲、美洲有30余座城市地铁相继通车。 1975-2000年，世界进入和平发展时期，又有30余座城市地铁相继通车，其中亚洲有20余座城市开通了地铁。1999年统计资料显示，世界上已经有115座城市建成了地下铁道，