《框架涵施工工艺.docVIP

框 架 涵 施 工 工 艺 中铁一局秦沈七经部 杨忠强 向宏 1 工程概况 秦沈客运专线DK376+000～DK385+000段内共有钢筋砼斜盖板框架涵23座，其中3m≤孔径〈5m的11座，孔径≥5m的12座，我部管段框架涵99年8月开工，2000年8月完工，扣除冬季4个多月停止施工期，实际施工时间8个月。根据设计文件及实际勘查，该地区地下水位高，地面以下为砂粘土、细砂、黄褐色、流塑，针对这一情况，涵洞明挖基坑我们采用井点降水法施工。涵洞主体砼工程采用大块竹胶合板自行加工模板施工，砼集中拌合，现场人工配合汽车吊灌注砼，各工序实行“工序流程卡”制度，有效的保证了施工质量。 2 地质及基坑挖深情况 2.1 地层 表层为砂粘土，黄褐色，硬塑～软塑，下为砂粘土，黄褐色，软塑，再下为细砂，黄褐色，软塑等。 2.2 地下水 稳定地下位，地面下1.1～2.0m 2.3 基坑挖深 2.8～6.0m。 3 框架涵施工 3.1 施工图纸审核放样及地质情况核查 3.1.1每个单项工程的图纸都进行了作业队与经理部的两级审核制，现场施工放线亦实行双检测及经理部工程部复核的制度。 3.1.2 施工放样完成后，及时在涵洞位置范围内作静力触探地质核查，以查明该涵处地质情况是否与设计相符。如DK381+933 1-5.0m涵的地质情况，经查与设计有变化，就此，我们向监理、设计院现场处理组反映了该情况，随后经设计院人员现场核查，认为原设计地质资料有误，并按核查后的地质资料对该涵进行了优先设计。 3.2 基础施工 3.2.1 基坑开挖采用环形轻型井点降水法降水，挖掘机开挖的方法进行施工。 3.2.2基础换填级配碎石 基坑开挖完成并经检查合格后开始级配碎石的填筑，级配碎石填筑采用分层法施工，每层(厚40cm)填筑完后，用1.5t压路机碾压3遍，每填筑三层后用重型动力触探法检测一次（标准为：N63.5≥5），检测合格方可继续施工，级配碎石填筑到标高后都应用重型动力触探检测一次,合格后可进行下道工序的施工。 3.2.3砼垫层施工 按设计图进行施工放样、立模、经检查合格后可进行砼的灌注。 3.3 框架涵涵身、翼墙施工 3.3.1钢筋加工及安装 钢筋采用集中加工制作，汽车现场完成人工安装。 3.3.2模板设计、加工 涵洞内模采用大块竹胶合板(加工尺寸：1.2m×2.4m)，板背面用∠50×5mm角钢及小方木加固制成,如下图： 3.3.2.2 涵洞外模采用3015组合钢板配制。 3.3.2.3 模板支撑 (1)内支撑采用轮扣脚手架及15cm×15cm方木靠条组成，靠条间距：横、竖向均为600cm。 (2)外支撑翻斜木靠条150×150mm方木组成，靠条间距：横、竖向均为600mm。 (3)拉杆采用φ12圆钢制成，间距为:600×600mm。 3.2.2.4横板加工 针对不同的设计尺寸，我们共计加工模板8套，加工成的模板进行了质量验收，合格模板方可投入使用。 3.3.3 模板安装及支撑的安装。 3.3.3.1横板之间加压缩泡膜密封条处理，以防漏浆。 3.3.3.2大块模板按设计拼装图，采用小滑轮提升的方法进行安装。 3.3.3.3支撑同样按设计拼装图安装。 3.3.3.4验收模板及支撑系统的质量，合格后可签发工序流程卡，进行下道工序的施工，(由技术主管：主管领工员负责检查)。 3.3.4钢筋模板检查合格并经监理检查通过，签让后方可进行下道工序的施工。 3.3.5 砼灌注 3.3.5.1砼采用拌合站，砼罐车运已各工点进行灌注。 3.3.5.2砼提升采用8t或20t汽车吊提升，砼入模要挂串筒或凡布筒，串筒下端口距砼浇筑面不大于2.0m,防止砼的离析，砼在入模前每罐车要作坍落度试验，试验合格后方可进行砼的入模灌注。 3.3.5.3砼浇筑及捣固，砼分层对称灌注设专人捣固并实行挂牌制。 3.3.6 模板拆卸及整修 3.3.6.1砼检查试块强度达到2.5Mpa便可进行拆模，用小滑轮提落除模，以防损坏模型影响其利用率。 3.3.6.2对使用过的模板，都应进行整修，涂刷膜剂后方可进入下次施工的使用。 3.3.7 砼养生 设专人负责，用塑料布覆盖，每个涵上设小水箱一个，按时洒水养生（养护期14天）。 4 施工中应注意的问题 4.1 模板缝要通顺，不能错位，模板间连接要可靠，平顺，不能有错台。 4.2 模板及支撑系统检查要细致，若有问题决不能进行下道工序的施工。 5 工效及效果 5.1 大块竹胶合板加工模板，重量轻，安装方便，同时我们采用1200×2400尺寸，通用性，提高了施工工效。 5.2 采用了大块模板，砼表面板缝少，提高了砼的外观质量。 5.3 工程质量一次验收合格率100%，