吉大汽车设计第五.ppt

第六节 驱动桥壳设计 三、桥壳方案分析 第六节 驱动桥壳设计 四、强度计算 受力分析 第六节 驱动桥壳设计 四、强度计算 计算公式 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧的目的： 提高主减速器锥齿轮的支承刚度，改善齿轮啮合的平稳性；消除安装时出现的原始间隙,及磨合期该间隙的增加 预紧大小的选择： 预紧过大会出现轴承工作条件变坏、磨损严重、寿命↓；工作时轴承因过热而损坏；传动效率降低等缺点，因此过大的预紧力不可取；过小的预紧力又可能达不到上述预紧目的。 合适的予紧力应通过实验确定 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法——主动锥齿轮 利用改变两轴承内圈之间的套筒长度来实现预紧力变化 利用改变调整垫片厚度方法实现预紧力变化 上述两种方法调整工作量大，反复拆装多处，麻烦 简单方法：在两轴承之间(内圈)装波形套筒 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法——主动锥齿轮 波形套筒的特点 ①套筒有波纹区,使之轴向有弹性,易产生轴向变形 ②轴向载荷与变形之间特性如图所示,即前部分呈线性变化,过流动点A后,变非线性,载荷再继续增加,变形变化不大. 波形套筒的工作点选在A点以后的塑性变形区工作,可保证轴承予紧度保持在要求的范围内. 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法——从动锥齿轮 利用锥轴承外侧调整螺母进行予紧力调整. 预紧力测量方法 轴承予紧后,测轴承开始转动(启动)时所必须的力矩(注意不是力) 货车主动锥齿轮的起动力矩一般在1～3N·m 第七节 驱动桥的结构元件 二、锥齿轮啮合调整 配对后检验：齿轮副啮合印迹是否在齿高中部且稍偏小端处；齿轮大端的齿侧间隙是否保持在0.1～0.35 ㎜ 若检验不合格可以通过加减主减速器壳与轴承之间的调整垫片来进行啮合调整 第七节 驱动桥的结构元件 三、润滑 螺旋锥齿轮用普通润滑油，双曲面齿轮用双曲面齿轮油。 加油口位于加油方便、且能反映出所需油量高度处。 放油孔位于最低处，又不易碰掉的地方。 主动锥齿轮后轴承的润滑要特别注意。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 ⒈锥齿轮齿面上作用力 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 ⒈锥齿轮齿面上作用力 轴向力和径向力 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 ⒈锥齿轮齿面上作用力 法向力Fr的分解过程 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 ⒈锥齿轮齿面上作用力 分解后各力求解公式（径向力FrZ、轴向力FaZ） 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 ⒈锥齿轮齿面上作用力 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 2. 锥齿轮轴承上的载荷 已知条件： 齿轮的尺寸； 轴承在轴上的安装位置及尺寸； 作用在齿轮上的力 轴向力/径向力—作用在水平面上； 圆周力—作用在垂直面上 第三节 主减速器设计 五、锥齿轮轴承的载荷计算 2. 锥齿轮轴承上的载荷 求支点反力举例： 第三节 主减速器设计 六、锥齿轮的材料 要求 弯曲疲劳强度、接触疲劳强度、齿面硬度高耐磨 芯部有适当韧性，↑抗冲击载荷能力 锻造、切削加工、热处理性能良好，热处理后变形小，或变形规律易控制 尽量少选含镍、铬元素的材料，应选含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢 典型材料 20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV 第三节 主减速器设计 六、锥齿轮的材料 渗碳合金钢优点： 渗碳后，表面硬、耐磨、抗压、芯部软，所以这种材料的弯曲强度、表面接触强度、承受冲击载荷的能力↑。 切削加工、锻造性能好。 渗碳合金钢缺点： ⒈热处理费用高； ⒉芯部在大压力作用下可能有塑性变形； ⒊若渗碳层与芯部含碳量相差过多，会发生硬化层剥落现象。 其他问题： ⒈热处理后及精加工以后，表面镀铜、锡或作厚0.005～0.020磷化处理,防止新齿轮胶合、咬死、擦伤、早期磨损. ⒉齿面喷丸处理. 可↑25%寿命。 ⒊滑动速度高的齿轮进行渗硫处理,提高耐磨性能 第四节 差速器设计 一、差速器结构形式 第四节 差速器设计 二、普通锥齿轮差速器 ⒈转矩分配 ω1+ω2=2ω0 若ω2=0 则ω1=2ω0； 若